隨著海工市場(chǎng)持續(xù)蕭條，挪威造船業(yè)正逐步采取新的經(jīng)營(yíng)策略。

由于能源公司削減資本開(kāi)支預(yù)算、海工船運(yùn)營(yíng)商停止支出，挪威造船廠也承受了巨大打擊，這迫使其重新思考經(jīng)營(yíng)策略。

新商業(yè)模式的關(guān)鍵在于非傳統(tǒng)船型帶來(lái)的收入，包括高科技漁船、海上風(fēng)電場(chǎng)支援船、電纜敷設(shè)船、區(qū)域渡船和探險(xiǎn)郵輪。

對(duì)于挪威西海岸的造船廠而言，較為規(guī)范的平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）建造是其傳統(tǒng)的主營(yíng)業(yè)務(wù)，而高度復(fù)雜的高端船舶則是附加業(yè)務(wù)。然而，目前挪威當(dāng)?shù)丶s有100艘海工支援船（OSV）閑置。即使海工船需求重新回升，這樣龐大的過(guò)剩運(yùn)力也很難被市場(chǎng)需求吸收。

挪威船廠VARD已經(jīng)在過(guò)去幾個(gè)月來(lái)改變業(yè)務(wù)方向，目前VARD正把一系列其他船型市場(chǎng)作為目標(biāo)。為此，VARD強(qiáng)化了設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，雇傭了更多造船工程師和支持人員，職員總數(shù)增長(zhǎng)了30%。

VARD的主動(dòng)改變?nèi)〉昧顺晒ΑＷ?月以來(lái)，VARD已經(jīng)獲得了5艘新船訂單，包括2艘探險(xiǎn)郵輪和3艘模塊運(yùn)輸船。

與此同時(shí)，Kleven船廠則成功證明了多樣化經(jīng)營(yíng)的可能性。通常而言，Kleven船廠專(zhuān)門(mén)從事于PSV建造，以及IMR船、海底施工船等高端海工船的建造工作。

目前，除了為馬士基海洋服務(wù)公司建造的一系列三用工作船（AHTS）外，Kleven船廠正在為德國(guó)、法國(guó)、西班牙船東建造4艘高端拖網(wǎng)漁船，為ABB建造一艘電纜敷設(shè)船，為挪威當(dāng)?shù)卮瑬|建造2艘活魚(yú)運(yùn)輸船，同時(shí)還為新西蘭船東建造第二艘大型游艇。近期，Kleven船廠還完成了De Beers一艘深海采礦船的建造工作。

不久前，Kleven與挪威船東Hurtigruten簽署了2+2艘冰級(jí)極地探險(xiǎn)郵輪訂單。新船將由羅-羅設(shè)計(jì)，是Hurtigruten成立以來(lái)的最大一筆投資。

盡管如此，對(duì)于其他挪威船廠而言，撤出海工船市場(chǎng)是一個(gè)更大的挑戰(zhàn)。Havyard直到近期才扭虧為盈。得益于裁員和企業(yè)重組措施，Havyard上一季度實(shí)現(xiàn)盈利。據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，在過(guò)去18個(gè)月來(lái)，Havyard陸續(xù)交付了3艘風(fēng)電場(chǎng)支援船、2艘破冰船、1艘活三文魚(yú)運(yùn)輸船和1艘尾拖網(wǎng)漁船。然而，Havyard手持訂單中僅剩3艘尚未交付。目前，Havyard正在評(píng)估維修改裝市場(chǎng)的商業(yè)機(jī)遇，并于近期簽署合同，負(fù)責(zé)為2艘渡船安裝混合發(fā)動(dòng)機(jī)。

Ulstein的手持訂單量也在下滑。不過(guò)，Ulstein的創(chuàng)新設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)正在研發(fā)現(xiàn)有船型設(shè)計(jì)的新應(yīng)用，特別是PX121型PSV。Ulstein的造船工程師還在研究其他船型設(shè)計(jì)，包括面向中國(guó)市場(chǎng)的賭場(chǎng)郵輪和家庭郵輪，以及探險(xiǎn)郵輪、專(zhuān)業(yè)工作船和各種改裝可能性。