面對散貨船及油船等大型商船新訂單低迷的現(xiàn)實，日本國內的造船廠將目光轉向渡船市場。據(jù)消息稱已有訂單在洽談中，今后日本國內的渡船市場需求約在25艘左右，其中4~5艘為大型船。

根據(jù)《全造船機械工會》的統(tǒng)計，截止至2016年，船齡在20年以上的渡船，除已有替代船訂單的渡船之外，共有24艘。其中10000 t以上的大型船為5艘。今后的新造渡船訂單都將在2018年之后交付，屆時20年以上的渡船數(shù)量將增加。此外，一般來說船齡20年以下的渡船也較容易出售給海外。

除了渡船之外，從2015年開始也陸陸續(xù)續(xù)有了一些內河RORO船訂單，市場需求有所上升，同時海外出口訂單也有所增長。印度尼西亞、菲律賓等東南亞國家對船舶安全意識的提高，使得他們開始著手對國內老舊的二手渡船進行更換，購買新船來取代舊船，這使來自東南亞的渡船訂單出現(xiàn)增長，比如神田造船廠就接獲了來自菲律賓的渡船訂單。另外過去一度放棄渡船建造業(yè)務的一些大船廠，也開始紛紛重新進入市場，比如JMU、商船三井各自接到了2艘渡船訂單。其他曾經建造過較多渡船的主要船企有三菱重工下關造船廠和內海造船。這兩家均具有中型及大型渡船建造經驗，還開發(fā)了一機一軸等新概念的船型。下關造船廠為東海汽船建造了“橋丸”號渡船，并在2015年從小笠原海運接到了第三代“小笠原丸”號的訂單。內海造船接到了津輕海峽的一個渡船系列的訂單。最近擁有1萬總噸以上渡船建造經驗的還有尾道造船集團旗下佐伯重工業(yè)在2015年底建造了一艘1萬3000總噸的渡船。