海工船經(jīng)紀(jì)行Fearnley Offshore Supply透露，目前仍有超過100艘投機(jī)性PSV（平臺供應(yīng)船）困在中資船廠手里，而其中很多船永遠(yuǎn)都進(jìn)不了市場。

該公司在最新市場報(bào)告中寫道，相對于直面市場競爭的船東而言，上述情況實(shí)則更令船廠憂懼。因?yàn)槿谫Y缺乏終究影響的就是到底有多少船可以順利出廠。

《貿(mào)易風(fēng)》之前曾報(bào)道，由于船廠與眾多造船“投機(jī)客”之間陷入支付僵局，據(jù)悉有100艘新竣工的PSV無法交付。

最初揭露上述情況的是M3 Marine的創(chuàng)始人Mike Meade，他當(dāng)時(shí)稱一旦止贖行動(dòng)開始，就會(huì)“像滾雪球般一發(fā)不可收拾”。

Fearnley Offshore也就這一事項(xiàng)表示，盡管具體的數(shù)字不詳，但融資缺失確實(shí)會(huì)導(dǎo)致很多船進(jìn)不了市場。

該公司執(zhí)行董事Tor Allen Widing為《貿(mào)易風(fēng)》詳盡解釋了上述報(bào)告，并稱最大的受害者不是船東，而很可能是那些船廠。

“事實(shí)上，誰都說不出一個(gè)準(zhǔn)確數(shù)字，”他說。“因?yàn)橐恍┐瑥S是基于投機(jī)目的造的船，使用很典型的亞洲設(shè)計(jì)。要到船舶竣工階段，才逐漸對外公布。”

“我沒法說120艘是否準(zhǔn)確，或是150，200艘，但肯定在100艘以上，這點(diǎn)我可以確定。”

Widing指出，這當(dāng)中如果有船剛剛開建，那么就不會(huì)再去造出來了。但《貿(mào)易風(fēng)》之前的報(bào)道是說，100艘船業(yè)已竣工，只不過“投機(jī)商拒絕或無力接付”。

Widing稱這當(dāng)中也有些蹊蹺。“在中國，‘竣工’一詞使用得很靈活，”他說。“在挪威，‘竣工’即意味著發(fā)動(dòng)主機(jī)明天就可以出航了。但這100多艘船里頭，有些可能看似已經(jīng)竣工，實(shí)際上還有一些收尾工作要做。但無論如何，數(shù)目的確驚人。”

當(dāng)被《貿(mào)易風(fēng)》問及亞洲船東是否震驚于那么多“竣工”PSV在他們的后院等待交付時(shí)，他說，“準(zhǔn)確說，最擔(dān)心的是那些船廠，因?yàn)樗鼈儾攀强赡茌斿X的那方。如果1艘船的建造成本是3000萬美元，在當(dāng)今市場你都很難賣到3000萬美元。”

“即便有人真心想要接手，無一例外也是沖著撿便宜而來。除非是有買家握著一份租約非得找船干活，但這樣的案例根本就不存在。人人都想尋便宜。這就意味著，不僅這些船的抵押價(jià)值不復(fù)存在，出錢造它們的船廠或銀行本身也將虧一大筆錢。”

據(jù)Widing粗略估算，中國約有30到40家船廠主要經(jīng)營海工船板塊，而他曾反復(fù)提醒產(chǎn)能過剩的危險(xiǎn)。此外，中國也是全球大部分這類訂單的集中地。如今的重重壓力恐會(huì)讓一些船廠瀕臨破產(chǎn)。

“所以一些船廠要么與別人合并，要么只能倒閉。因?yàn)樨?cái)務(wù)上根本沒法讓它們?yōu)槔^，”Widing說。“這點(diǎn)毫無疑問。”