隨著大船的陸續(xù)交付并投入運(yùn)營(yíng)，特別是亞歐航線上梯級(jí)置換效應(yīng)開始顯現(xiàn)，各大船東優(yōu)化資源配置，正逐步加大對(duì)北美航線的布局。

美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)明顯，穩(wěn)健的市場(chǎng)消費(fèi)能力帶動(dòng)了運(yùn)輸需求的平穩(wěn)增長(zhǎng)。值得一提的是美東航線在居民消費(fèi)需求不斷回升和部分美西航線貨量分流的雙重支持下，運(yùn)輸需求不斷上揚(yáng)，船舶平均艙位利用率保持相對(duì)穩(wěn)定，部分航班滿艙出運(yùn)。

航運(yùn)聯(lián)盟優(yōu)化航線布局加大對(duì)美東線投放力度

據(jù)德魯里統(tǒng)計(jì)，亞洲至美東（包括加拿大和墨西哥）的集裝箱運(yùn)量1月份和2月份同比均增長(zhǎng)15%.

一季度，美東港口集裝箱運(yùn)量同比增長(zhǎng)23%,美灣集裝箱運(yùn)量同比增長(zhǎng)53%,同期亞洲至美西港口集裝箱運(yùn)量同比下降6%.一季度，美東港口里休斯頓港亞洲集裝箱進(jìn)口量同比增長(zhǎng)62%,薩凡納和諾福克港亞洲集裝箱進(jìn)口量同比分別增長(zhǎng)40%和28%,紐約新澤西港亞洲集裝箱運(yùn)量同比增長(zhǎng)19%.

受關(guān)注具多重因素

去年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在亞洲到北美航線的集裝箱運(yùn)輸總量中，亞洲到美國(guó)西海岸的運(yùn)量占據(jù)54%,亞洲到美國(guó)東海岸、邁阿密的運(yùn)量占據(jù)46%;美國(guó)西海岸加州的洛杉磯港和長(zhǎng)灘港共吞納全美1/3的進(jìn)口集裝箱箱量。

全球各大班輪公司都開通到美國(guó)西海岸的航線和定期運(yùn)行班輪，但去年美西港口碼頭工人大罷工，令包括馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、中海集運(yùn)在內(nèi)的至少17家中外班輪公司普遍陷入一系列麻煩中。

美國(guó)佐治亞州港務(wù)局中國(guó)首席代表游傳毅向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，美國(guó)經(jīng)濟(jì)和人口增長(zhǎng)最快的內(nèi)陸地區(qū)距離美國(guó)東海岸更近，以薩凡納港為例，貨物從薩凡納港通過(guò)鐵路可保證在4天左右到達(dá)美國(guó)多個(gè)主要內(nèi)陸樞紐港。如果貨物從美國(guó)西海岸再到內(nèi)陸，看似到港時(shí)間節(jié)省了一半，但加上美西港口碼頭工人罷工、港口擁堵、航班耽擱和多式聯(lián)運(yùn)等諸多不確定因素，美東航線優(yōu)勢(shì)明顯，特別是巴拿馬運(yùn)河明年擴(kuò)建竣工后，美東航線貨量將進(jìn)一步增加。

巴拿馬運(yùn)河事務(wù)部長(zhǎng)羅伯托·羅伊日前表示，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程將于明年4月1日竣工，巴拿馬運(yùn)河承建方運(yùn)河聯(lián)合集團(tuán)目前正在升級(jí)運(yùn)河船閘系統(tǒng)。屆時(shí)， 1.4萬(wàn)TEU型船可順利通過(guò)，相當(dāng)于先前最大載貨量的3倍。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，之前每年從巴拿馬運(yùn)河上通過(guò)的中國(guó)船舶至少達(dá)到500艘，其中通航最多的中遠(yuǎn)巴拿馬海運(yùn)公司已經(jīng)成為運(yùn)河的第三大企業(yè)用戶。巴拿馬運(yùn)河的存在不僅縮短了從亞洲到美東的航程，也為貨主企業(yè)降低了運(yùn)輸成本。

游傳毅介紹說(shuō)，為迎接巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程的完成，紐約、新澤西等港都在積極提高集裝箱吞吐能力。佐治亞州“聚焦2020”項(xiàng)目投資總額超過(guò)17億美元，涉及泊位升級(jí)、集裝箱存儲(chǔ)、裝卸設(shè)備、多式聯(lián)運(yùn)以及集裝箱碼頭大門等多個(gè)工程。

航運(yùn)界人士吳明華向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，美東航線的機(jī)遇還表現(xiàn)在美西航線已處于市場(chǎng)飽和狀態(tài)，加上大船不斷投向亞歐航線，原有運(yùn)力出現(xiàn)階梯級(jí)轉(zhuǎn)移，美東航線尚處于價(jià)值洼地，船東要優(yōu)化資源配置，美東航線是不錯(cuò)的選擇。