盡管散貨船市場因運力過剩處于長期運價低迷的狀態(tài)，但近期市場上不斷涌現(xiàn)出船東所組建的聯(lián)營池，并從中獲利，成為散運市場上的一大亮點。

據(jù)Platts消息稱，隨著散貨船運價不斷下跌，今年年初以來散貨船盈利水平已跌至歷史最低位。不過，盡管市場走勢低迷，幾家專營散貨船業(yè)務的聯(lián)營池公司相繼出現(xiàn)。其中，今年出現(xiàn)的第一家散貨船聯(lián)營池Sapphire Pool由船東Clipper所建，主要提供超靈便型散貨船的運輸管理服務。另一家散貨船聯(lián)營池Capesize Chartering公司緊隨其后出現(xiàn)，該聯(lián)營池旗下船隊的船東分別為Bocimar International、C Transport Maritime、Golden Union Shipping及Star Bulk Carrier公司。此外，最近油船公司Heidmar也通過與TBS Ocean Logistics合作，組建超靈便型船舶聯(lián)營池。

事實上，聯(lián)營池是將多家船東旗下船型相似的船舶集合在一起，放在一個商業(yè)實體名下控制管理。然后，這家商業(yè)實體公司將這些船舶作為一個單獨的，有凝聚力的船隊，分別為這些船舶尋求運輸貿(mào)易，并將所的盈利分發(fā)給各個船東。因此，盡管每個散貨船船東在聯(lián)營池中投入的船舶運力僅占船隊的不到10%，但通過聯(lián)營模式，所組建的新商業(yè)實體能夠獲得來自市場參與者的混合反應。

此外，受益于聯(lián)營池運營的優(yōu)勢，散貨船市場上供過于求的運力也得以重新分配。通過對各個船型進行劃分后，市場上好望角型散貨船、巴拿馬型散貨船、超靈便型散貨船、大靈便型散貨船和靈便型散貨船的散運運價均得以提升。

TBS Ocean Logistics的印度太平洋商業(yè)部副總裁Rishi Nyati表示，散貨船市場的整合是非常有必要的，通過聯(lián)營池這一性質(zhì)，船舶運力和海運貿(mào)易都能夠獲得更好的分配，獲得像油運業(yè)和集運業(yè)類似的班輪運輸服務。

各有利弊

同時，也有市場參與者對此表示，聯(lián)營池運營有自身的優(yōu)勢和劣勢。其中一些優(yōu)勢包括通過管理較為龐大的船隊，承擔更加大型的運輸合同，同時減少高負荷因素，減少空載船舶數(shù)量，縮短閑置船舶時間。而另一方面，一旦船舶加入聯(lián)營池，船東便失去了對船舶的控制權。而且，有時候船東可能會卷入基于技術規(guī)格和其他商業(yè)方面的會計差異糾紛中。

一位超靈便型船東表示，目前好望角型散貨船仍有發(fā)展聯(lián)營池的潛力，但較小型的散貨船由于船東股權極其分散，發(fā)展聯(lián)營池的潛力相對較小。相比散貨船，由于油船船東的數(shù)量仍然較為有限，對發(fā)展聯(lián)營池較為有利。而對于散貨船船東而言，在如此分散的情況下發(fā)展聯(lián)營池是一個相當大的挑戰(zhàn)。

許多市場人士也表示，對于旗下僅有幾艘船或十幾艘船這樣的小型船隊的船東而言，由于缺乏現(xiàn)金流和獨立的商業(yè)貿(mào)易經(jīng)驗，創(chuàng)建聯(lián)營池反而對其有利。一家主營煤炭運輸貿(mào)易的租船公司也表示，從邏輯上來看組建聯(lián)營池對船東更有利。這是由于大公司在低迷的市場環(huán)境下抗壓力更強，船東也能夠保持船舶處于持續(xù)運作的狀態(tài)。由于目前的散貨船市場非常分散，在某種程度上形成較大的聯(lián)營池對船東而言較為有利。

不過，也有一些市場人士認為，散貨船市場遠遠大于油船市場，其分散程度也遠遠大于油船市場，因此聯(lián)營池對于散貨船船東而言可能會有所受限。散運市場研究人員表示，由于好望角型散貨船市場上擁有的資本優(yōu)勢要大于小型散貨船，而且好望角型散貨船船東總數(shù)少于小型船船東，因此聯(lián)營池的作用在不同船型的船東上會出現(xiàn)差異。從這一點上來看，小型船東盡管通過聯(lián)營池能夠獲得更多的利益，但相對來說，將這些小型船東集結起來組建聯(lián)營池也更為困難。