BDI指數(shù)近日持續(xù)大跌，截至2月2日，BDI跌至590點，破600點整數(shù)關口，創(chuàng)下近28年新低。截至上周末，今年以來BDI已累計下跌22.3%，距離2014年11月所創(chuàng)年內(nèi)高點1484點大幅下跌了59%。與去年同期相比，BDI指數(shù)累計回落幅度超過46%。自2008年5月所創(chuàng)歷史高位11793點，累計下挫幅度接近95%。

多重因素導致近期BDI暴跌

BDI指數(shù)已經(jīng)成為國際貿(mào)易先行指標，每次大跌，都引起市場的強烈關注。

有分析師表示，在全球經(jīng)濟復蘇乏力的環(huán)境下，BDI大跌不算意外。運力過剩、燃油成本下降更是暴跌的主要原因。

業(yè)內(nèi)人士認為，臨近春節(jié)，中國市場對大宗干散貨需求疲軟是BDI大跌的主要原因，此外，前期油價暴跌、人民幣貶值和大宗商品整體處于熊市等因素也加速了BDI的下跌。

也有業(yè)內(nèi)人士認為，BDI指數(shù)的波動，是由于前期較低，目前受農(nóng)歷春節(jié)前的傳統(tǒng)“淡季”短暫影響，有所下滑，不宜過分解讀和緊張，預計后期將會快速出現(xiàn)回升。

對此，上海國際航運研究中心市場分析師韓軍表示，宏觀經(jīng)濟下行、大宗商品價格持續(xù)下跌和干散貨船運力過剩，是導致近期BDI指數(shù)暴跌的主要原因。他認為，在春節(jié)和冬季傳統(tǒng)淡季的影響下，未來一段時間BDI的走勢不樂觀，但下跌幅度也不會太大。

韓軍介紹，1985年BDI指數(shù)設立時，指數(shù)定為1000點。2008年經(jīng)濟危機時，BDI指數(shù)最低點也才663點。自2008年5月創(chuàng)歷史新高（11793點）以來，在近七年的時間里BDI累計下挫幅度接近95%。

他分析，此次BDI指數(shù)創(chuàng)下歷史新低，主要是因為全球經(jīng)濟下行及大宗商品價格持續(xù)下跌。特別是中國經(jīng)濟呈現(xiàn)下行態(tài)勢，使房地產(chǎn)下游產(chǎn)業(yè)、鋼鐵、煤炭面臨困境。再加上中國春節(jié)及冬季傳統(tǒng)淡季因素的影響，供應過剩而需求并不旺盛，很多船東已經(jīng)出現(xiàn)了找貨難。

鐵礦石和煤炭是支撐BDI指數(shù)的兩大貨種。因為鐵礦石價格下跌，鋼廠年底沒有大規(guī)模收儲鐵礦石。近期鋼價大幅下挫，鋼鐵企業(yè)的虧損面擴大，鋼廠的減產(chǎn)、檢修現(xiàn)象增多。鐵礦石市場失去鋼鐵業(yè)的需求支撐，市場成交較為清淡，加上春節(jié)臨近，各種不利因素疊加，維持弱勢格局。煤炭行業(yè)方面，2014年中國煤企虧損已經(jīng)非常嚴重，國家對煤炭進口量也進行了限制。上述多重因素導致了近期BDI的暴跌。