按照最低合同價格補貼最多20%，以刺激增加印度造船業(yè)接單量。在“印度制造”的框架下，印度政府正式批準通過鼓勵印度船舶修造業(yè)發(fā)展的提案。

據(jù)悉，印度政府近日公布了對造船業(yè)的新一輪國家資助方案。按照這一方案，從現(xiàn)在開始，印度船廠建造的每一艘船都將獲得政府的額外補貼，從而幫助其彌補在與國外造船廠競爭新單時的成本劣勢。印度政府已經(jīng)為這一資助方案預留了400億盧比（約合6億美元）的預算。

這一輪財政資助將面向所有的印度國營和私有船廠，資助方案期限為10年。資助額每3年下降3個百分點，最初3年為20%，下一個3年為17%，第三個3年為14%，最后一年即第10年降至11%，按照合同價格與公平價格中較低者計算。

印度造船企業(yè)稱，最新的財政資助方案將刺激印度造船業(yè)接單量的增加。印度政府自2008年開始醞釀這一方案，印度總理莫迪推出的“印度制造”（Make in India）計劃也促進了造船業(yè)資助方案的制定。

這一國家資助方案將迫使印度造船企業(yè)重新考慮其經(jīng)營策略。自2008年全球金融危機以來，商船訂單大幅減少，印度造船企業(yè)因此將大部分重心放在政府資助的國防訂單上。一直以來，這些造船企業(yè)都依靠印度海軍和海岸警衛(wèi)隊的國防訂單來維持運營。

除了資金補貼之外，印度政府最新推出的政策還包括向印度造船業(yè)和船舶維修行業(yè)提供稅收優(yōu)惠、對政府采購的優(yōu)先購買權(quán)等。印度海運部希望，憑借新政策的幫助，國內(nèi)造船業(yè)在全球市場份額能夠在2020年之前提高到5%。

2006年至2009年，印度造船業(yè)在全球市場上的排位從第十位攀升至第五位，市場份額也從0.4%提高到1.1%。然而，之后印度造船業(yè)的排位逐步下降，2014年降至第11位，市場份額僅為0.6%。

造成印度造船業(yè)地位下降的主要原因在于市場低迷和補貼方案的撤銷。印度造船協(xié)會的一位發(fā)言人稱，中日韓三國一直在都為其國內(nèi)造船業(yè)提供各種財政及非財政獎勵，以促進造船業(yè)的發(fā)展和增長。