主機(jī)燃油消耗量比原船降低21%，每天僅80噸；壓載水量比原船降低26%，僅14萬噸；船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）低于基線20%，二氧化碳排放比原船減少約20%——上海船舶研究設(shè)計(jì)院最近完成了對(duì)其自主研發(fā)、設(shè)計(jì)的40萬噸礦砂船的換代開發(fā)，閃亮推出全新的40.5萬噸礦砂船，其性能全面超越原船，在經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性方面的表現(xiàn)令人驚嘆。這是該院繼在2007 年最早推出世界最大的40萬噸礦砂船后實(shí)現(xiàn)的又一重大突破。

據(jù)上海船院設(shè)計(jì)二部主任、40萬噸礦砂船換代開發(fā)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李路介紹，2010年，在工業(yè)和信息化部的號(hào)召下，上海船院啟動(dòng)了對(duì)40萬噸礦砂船的換代開發(fā)工作，目標(biāo)是在原有基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高該型船的技術(shù)含量，使其經(jīng)濟(jì)和環(huán)保性能達(dá)到一個(gè)新高度。經(jīng)過3年多的奮斗，2013年年底，該院完成換代開發(fā)，近日推出全新的40.5萬噸礦砂船。“其實(shí)40萬噸礦砂船本身已經(jīng)非常優(yōu)秀了，特別是在線型方面，要在原有的高起點(diǎn)基礎(chǔ)上再上臺(tái)階，很不容易。這也是我們花了3年多才完成換代開發(fā)的原因。”李路說。

與40萬噸礦砂船相比，上海船院在全新的40.5萬噸礦砂船設(shè)計(jì)中實(shí)現(xiàn)了三大突破。一是通過優(yōu)化線型、設(shè)計(jì)高效螺旋槳和節(jié)能裝置、優(yōu)化主機(jī)選型和機(jī)槳匹配等，使船舶主機(jī)燃油消耗從原來的每天約97噸，降低到每天約80噸；二是通過總布置優(yōu)化，使船舶壓載水量從原來的19萬噸降到14萬噸；三是通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使船舶在擁有足夠的安全性前提下，載重量增加5000噸。與此同時(shí)，該型船保留了一些原有的優(yōu)點(diǎn)，比如具有單艙裝載功能，能滿足船東裝貨時(shí)的一些特殊要求。此外，上海船院針對(duì)該型船進(jìn)行了廢熱回收研究，目前相關(guān)方案已經(jīng)很成熟，可以根據(jù)船東的需要提供。

“全新的40.5萬噸礦砂船是一個(gè)非常有競爭力的船型，可以說，這是目前世界上最適合從中國到巴西的航線、經(jīng)濟(jì)性最好的礦砂船。”李路說，經(jīng)過換代開發(fā)，全新的40.5萬噸礦砂船的EEDI值比基線降低20%，燃油消耗和二氧化碳排放、壓載水量均大幅下降，這都使其運(yùn)營效率、環(huán)保性能大幅提高。他透露，目前，巴西淡水河谷公司以及西班牙、中國香港等地船東對(duì)該型船很感興趣。