“如果沒(méi)有研發(fā)及全球服務(wù)作支撐，我國(guó)低速機(jī)制造產(chǎn)量即使做到1000萬(wàn)馬力，也只是‘盆景’，只能曇花一現(xiàn)，不能與世界先進(jìn)的低速機(jī)生產(chǎn)企業(yè)相提并論。”日前在中船動(dòng)力有限公司召開(kāi)的“兩沖程柴油機(jī)發(fā)展趨勢(shì)研討會(huì)暨低速機(jī)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)交流會(huì)”上，來(lái)自中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司和中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司兩大集團(tuán)旗下各大低速機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人表明了這樣的擔(dān)憂。他們一致認(rèn)為，在我國(guó)低速機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，“重制造，輕研發(fā)，忽視對(duì)全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)投入建設(shè)”的現(xiàn)狀必須得到改觀。

近年來(lái)，我國(guó)造船業(yè)發(fā)展迅速，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升。但是，在船舶配套領(lǐng)域，特別是船用柴油機(jī)領(lǐng)域，盡管我國(guó)在設(shè)備設(shè)施等方面的投入很多，可在設(shè)計(jì)研發(fā)以及全球服務(wù)中心建設(shè)方面仍與國(guó)外先進(jìn)水平存在較大差距，船舶配套能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于造船能力。以船用低速大功率柴油機(jī)為例，在一般大中型船舶中，有90%使用低速大功率柴油機(jī)作為主推進(jìn)裝置。柴油機(jī)主機(jī)是一般民用船舶中價(jià)值最高的配套設(shè)備，其價(jià)格占據(jù)船價(jià)的10%左右。某船機(jī)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，一個(gè)國(guó)家船用低速大功率柴油機(jī)的水平是衡量該國(guó)船舶配套行業(yè)，乃至整個(gè)船舶行業(yè)水平的重要標(biāo)準(zhǔn)。因此，在柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)、設(shè)備、零部件等方面取得突破，掌握核心技術(shù)是關(guān)鍵。

滬東重機(jī)有限公司董事長(zhǎng)張海森表示，隨著造船中心轉(zhuǎn)移，歐洲造船業(yè)盡管退出了造船領(lǐng)域，但仍掌握著大量標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，具有很重的話語(yǔ)權(quán)。我國(guó)在船用低速柴油機(jī)領(lǐng)域的發(fā)展，只有以研發(fā)和構(gòu)建全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)作為支撐，在未來(lái)10~30年才能獲得應(yīng)有的地位，也才能真正參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

“強(qiáng)研發(fā)，還包括加強(qiáng)對(duì)材料和零部件的研發(fā)工作。”張海森指出，應(yīng)當(dāng)研究并掌握船用柴油機(jī)零部件的專業(yè)化制造技術(shù)，通過(guò)材料分析技術(shù)、本土化工藝設(shè)計(jì)和產(chǎn)學(xué)研合作研究，形成這類部件的批量化制造能力，大幅度提升整機(jī)零部件的國(guó)產(chǎn)化率。這樣做既能解決配套問(wèn)題，也能在自身零部件研發(fā)工作上取得突破，從而打造核心產(chǎn)品，形成完善的產(chǎn)業(yè)體系。

其他一些船機(jī)企業(yè)負(fù)責(zé)人指出，術(shù)有專攻，船機(jī)企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中也不能“通吃”。目前，單個(gè)企業(yè)的產(chǎn)量或者制造質(zhì)量提升并不代表中國(guó)船機(jī)企業(yè)綜合實(shí)力的增強(qiáng)，下一步，船機(jī)企業(yè)在整機(jī)研發(fā)和零部件研發(fā)方面更需注重“專而精”。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家呼吁，我國(guó)船機(jī)企業(yè)，特別是大型船舶企業(yè)集團(tuán)應(yīng)綜合考慮國(guó)家和行業(yè)現(xiàn)狀，通過(guò)合作創(chuàng)新，在產(chǎn)學(xué)研合作中，實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。10月24日，中船動(dòng)力研究院有限公司與重慶船舶工業(yè)有限公司簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。業(yè)內(nèi)人士表示，這既是對(duì)歷史的傳承，也是雙方合作全新的開(kāi)始。特別是在船用低速機(jī)零部件及整機(jī)研發(fā)方面，可依靠原有的體系，與上海交通大學(xué)、江蘇科技大學(xué)、中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七一一研究所等高校及科研院所協(xié)同發(fā)展，并將國(guó)內(nèi)協(xié)同創(chuàng)新及國(guó)際協(xié)同創(chuàng)新結(jié)合在一起。5~10年后，通過(guò)自主研發(fā)的產(chǎn)品，真正建立國(guó)內(nèi)低速機(jī)集研發(fā)、制造、全球服務(wù)于一體的體系，將“動(dòng)力夢(mèng)”作為“中國(guó)夢(mèng)”的組成部分來(lái)實(shí)現(xiàn)。

與此同時(shí)，為打破國(guó)外企業(yè)對(duì)船用低速機(jī)市場(chǎng)的壟斷和技術(shù)封鎖，圍繞船用低速機(jī)自主研發(fā)重大項(xiàng)目需求，國(guó)內(nèi)的深海工程與高技術(shù)船舶協(xié)同創(chuàng)新中心以中船動(dòng)力研究院為平臺(tái)，在工業(yè)和信息化部成功申報(bào)高技術(shù)船舶重大立項(xiàng)。該立項(xiàng)以滬東重機(jī)為牽頭單位，以哈爾濱工程大學(xué)為研發(fā)主體，發(fā)揮滬東重機(jī)、中船動(dòng)力公司、七一一所、大連理工大學(xué)等多家高校、研究所、企業(yè)的各自優(yōu)勢(shì)，已成功完成概念設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、關(guān)鍵零部件研制及單缸機(jī)設(shè)計(jì)工作，正在開(kāi)展施工設(shè)計(jì)和零部件加工，為項(xiàng)目最終完成奠定基礎(chǔ)。

而在全球服務(wù)中心建設(shè)方面，自去年以來(lái)，滬東重機(jī)已在國(guó)外建立了3個(gè)服務(wù)站。今年，中船集團(tuán)通過(guò)整合現(xiàn)有資源和力量，提出按照“研發(fā)—制造—服務(wù)”三條產(chǎn)業(yè)鏈的思路布局發(fā)展。具體來(lái)說(shuō)，就是依托滬東重機(jī)，打造中船“動(dòng)力板塊”，總體形成“321”布局：建立研發(fā)中心、營(yíng)銷中心、全球服務(wù)中心“三個(gè)中心”；組建上海制造基地和鎮(zhèn)江制造基地(中船動(dòng)力有限公司)“兩個(gè)基地”；依托安慶柴油機(jī)廠組建“1個(gè)配套基地”，整個(gè)“動(dòng)力板塊”形成一個(gè)有機(jī)整體，通過(guò)體制和管理創(chuàng)新，打造中國(guó)船舶動(dòng)力旗艦，全面占領(lǐng)研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)等制高點(diǎn)。

“全球服務(wù)中心的建設(shè)是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，一夜之間建設(shè)十幾個(gè)幾乎不可能，且初始階段投入‘不產(chǎn)出’，但是必須腳踏實(shí)地，一步一個(gè)腳印。”張海森表示，全球服務(wù)中心建設(shè)必須與研發(fā)齊頭并進(jìn)。今年，滬東重機(jī)計(jì)劃在休斯敦和迪拜共新建兩個(gè)海外服務(wù)站，通過(guò)逐個(gè)鋪墊，補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)鏈“短板”。