近期，我國船配行業(yè)亮點(diǎn)頻現(xiàn)，中速機(jī)的國產(chǎn)化項(xiàng)目通過驗(yàn)收，國產(chǎn)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)國內(nèi)首次獲得認(rèn)證，國內(nèi)自主研發(fā)的壓載水系統(tǒng)一型再獲國外船級社認(rèn)證，另一型又獲歐洲船東訂單……這些事例表明，盡管我國船舶配套行業(yè)與日韓乃至歐洲還有著較大差距，但有一些企業(yè)通過觀念創(chuàng)新、思維創(chuàng)新、模式創(chuàng)新，得以在產(chǎn)品研發(fā)、售后服務(wù)等方面實(shí)現(xiàn)了突破，參與國際市場競爭的實(shí)力不斷增強(qiáng)，為行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級、提速發(fā)展積累了經(jīng)驗(yàn)。

針對我國企業(yè)研發(fā)力量不強(qiáng)的問題，業(yè)內(nèi)專家多年來一直鼓勵(lì)我國配套業(yè)走“產(chǎn)學(xué)研”結(jié)合之路。近年來，通過觀念創(chuàng)新，不少科研院所在思想上對自身定位實(shí)現(xiàn)了由“研究單位”向“高新技術(shù)企業(yè)”的轉(zhuǎn)變，能夠更好地以市場需求為導(dǎo)向，依托產(chǎn)品項(xiàng)目開展技術(shù)研發(fā)。還有院所實(shí)現(xiàn)了運(yùn)作模式、體制等方面的轉(zhuǎn)型，或以資本為紐帶與企業(yè)“聯(lián)姻”，或成立配套企業(yè)，更好地融入到行業(yè)中。這些轉(zhuǎn)變?yōu)槲覈�船配行業(yè)迅速提升技術(shù)水平起到了積極助推作用。

曾有業(yè)內(nèi)專家分析，由于我國船配業(yè)在不少領(lǐng)域與國外差距較大，在技術(shù)研發(fā)方面，有時(shí)難免出現(xiàn)我國剛研發(fā)成功，而國外技術(shù)卻已升級換代的現(xiàn)象，遭遇“研發(fā)一代 ，落后一代”的尷尬。為此，一些企業(yè)通過思維創(chuàng)新，先發(fā)制人，在某些產(chǎn)品還未成為市場熱點(diǎn)，甚至市場需求還未形成之時(shí)就開展前瞻性研究，力求與國外企業(yè)在同一起跑線上發(fā)力。不僅如此，有些企業(yè)還積極“引智”，或與國外科研單位合作研發(fā)，或直接聘用國外知名企業(yè)的專家，從而在較短時(shí)間內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品研發(fā)成功到打入國際市場的跨越。

缺乏人力、財(cái)力搭建全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)曾是長期困擾我國船配企業(yè)的一大難題，不少業(yè)內(nèi)人士將其視為掣肘中國船配企業(yè)開拓國際市場的主因。而今，不少配套企業(yè)通過模式創(chuàng)新，尋找到了這一問題的答案：直接在全球主要港口城市尋找同類產(chǎn)品的技術(shù)服務(wù)商，通過靈活的方式與其建立合作、代理等關(guān)系，委托他們?yōu)橛脩籼峁┓��?wù)；并定期對這些公司進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，確保它們能夠提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。這樣的服務(wù)模式為我國船配產(chǎn)品出口起到了很大的推動(dòng)作用。

配套強(qiáng)則造船強(qiáng)。這是歐美、日韓等造船強(qiáng)國的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，也是中國造船人的共識(shí)。總體來看，當(dāng)前船舶行業(yè)仍存在著結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩、利潤率偏低等亟需突破的瓶頸，在國際船市回暖仍需時(shí)日的大背景下，中國船舶工業(yè)已進(jìn)入了轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時(shí)期。在求新求變的過程中，固然有多種模式可以探索，但可以肯定的是，若船配業(yè)能不斷推進(jìn)創(chuàng)新，在更多產(chǎn)品領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)由“中國制造”到“中國智造”的蛻變，則將為船舶工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供強(qiáng)勁動(dòng)力。