在全球航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷的背景下，我國(guó)船舶工業(yè)正經(jīng)歷著一場(chǎng)“嚴(yán)冬”，“訂單少、利潤(rùn)低、融資難”這三座大山壓得造船企業(yè)喘不過氣來。然而，海工裝備產(chǎn)業(yè)卻逆勢(shì)上揚(yáng)，前4月出口交貨值同比增長(zhǎng)44.3%，訂單金額連續(xù)上升，帶來了一抹難得的亮色。

海工裝備異軍突起

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)5月28日公布的數(shù)據(jù)顯示，1—4月份我國(guó)船舶工業(yè)三大造船指標(biāo)繼續(xù)同比下降，尤其是新接訂單數(shù)量較低，這意味著我國(guó)造船業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻。1—4月份全國(guó)造船完工量1565萬(wàn)載重噸，同比下降16.8%；承接新船訂單737萬(wàn)載重噸，同比下降45.9%。4月底，手持船舶訂單1.3924億載重噸，同比下降26.1%。海工裝備產(chǎn)值規(guī)模占比較小，今年前4個(gè)月工業(yè)總產(chǎn)值為85.2億元，相當(dāng)于船舶制造業(yè)的4.5%，不過它卻是船舶領(lǐng)域中景氣度最高的板塊。前4月，海工裝備工業(yè)總產(chǎn)值同比增長(zhǎng)9.6%，出口交貨金額5.9億元，同比增長(zhǎng)44.3%，在所有船舶種類中出口動(dòng)力最為強(qiáng)勁。

從今年以來的情況看，1月份全球自動(dòng)式平臺(tái)、半潛式平臺(tái)和輔助船等訂單總金額超過40億美元。2月份海工輔助船訂單大幅增加，訂單總金額約65億美元。3月份進(jìn)一步提升至70億美元的水平。4月份，全球累計(jì)成交5座自升式鉆井平臺(tái)、7座半潛式平臺(tái)、1艘鉆井船以及多艘輔助船，預(yù)計(jì)訂單總金額約77億美元。其中，我國(guó)承接約5.05億美元，份額占6.6%。

東方證券研究員胡耀文表示，隨著各國(guó)對(duì)大陸架資源的日益重視，海洋工程裝備制造業(yè)開始步入黃金發(fā)展期，特別是海上油氣田勘探、開采設(shè)備的發(fā)展前景十分看好。2011年，全球海洋工程裝備市場(chǎng)訂單金額高達(dá)690億美元，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄，同比增長(zhǎng)130%。

大量高價(jià)值訂單涌現(xiàn)

“隨著陸地上油氣資源的日益枯竭，海洋將成為下一個(gè)藍(lán)色經(jīng)濟(jì)搖籃，而與之緊密相連的海洋工程裝備將會(huì)有前所未有的大發(fā)展。”振華重工常務(wù)副總裁戴文凱說。海工裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任趙澤華表示，海工裝備市場(chǎng)繁榮的背后是大量高價(jià)值訂單的涌現(xiàn)。2011年，鉆井裝備平均價(jià)格為3.97億美元/座，相當(dāng)于8.5艘18萬(wàn)噸散貨船。

海洋工程裝備制造有很多不同于民船制造的地方，海洋工程是單一設(shè)計(jì)、單一圖紙，很難形成批量化概念。正因?yàn)槿绱耍�海工裝備具有“價(jià)值高、利潤(rùn)高、技術(shù)含量高”的“三高”特點(diǎn)，成為造船業(yè)的“高富帥”。

從中國(guó)重工的年報(bào)來看，2011年海洋工程產(chǎn)品的毛利率為20.89%，是盈利水平最高的產(chǎn)品，而船舶制造的毛利率僅為10.85%。主營(yíng)為油田專用設(shè)備的杰瑞股份更加明顯，2011年，油田專用設(shè)備制造毛利率為45.89%，油田工程技術(shù)服務(wù)毛利率為56.97%。其中，杰瑞股份油田專用設(shè)備制造的主營(yíng)收入從2010年的4.18億元增加至2011年的8.25億元，同比增幅近1倍，毛利率也較2010年的39.21%有大幅提升。

各國(guó)造船企業(yè)都將目光瞄準(zhǔn)了海工市場(chǎng)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，韓國(guó)仍牢牢占據(jù)著領(lǐng)先地位，分析5月份的接單情況，不難看出海工裝備市場(chǎng)的格局。據(jù)統(tǒng)計(jì)，5月份，涉及海洋工程的船舶/設(shè)備訂單共有29艘/座，中日韓三國(guó)接獲了全球絕大部分的新船訂單，韓國(guó)船企的新船訂單以海洋工程和高端船舶為主，在整個(gè)5月的表現(xiàn)中相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)，中國(guó)也正在積極擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額。