毫無疑問，在全球金融危機以及接踵而來的經(jīng)濟危機席卷之下的集裝箱運輸市場正面臨著劇烈變化，從運費到運力，從供給到需求，從兼并到聯(lián)盟，從談判到合作，先前的平衡開始失衡。而班集裝箱運輸市場的這種失衡狀態(tài)恐怕會維持多時，市場各方力量也因此開始重新排列組合，重新進行坐標定位，重新尋找更有利的位置。

經(jīng)濟曙光可見 脆弱性和不平衡性較強

航運業(yè)與全球經(jīng)濟緊密相關(guān)，交通銀行首席經(jīng)濟學(xué)家連平在總結(jié)當(dāng)前的全球經(jīng)濟形勢時，用了這樣一句話：世界經(jīng)濟曙光可見，脆弱性和不平衡性較強。

從一季度的數(shù)據(jù)來看，美國工業(yè)產(chǎn)出指數(shù)和工業(yè)部門產(chǎn)能利用率在逐步趨穩(wěn)提升、消費者信心指數(shù)升高、住房控制率逐漸下降、失業(yè)率緩慢下行、個人消費支出環(huán)比逐漸上行，全球第一大經(jīng)濟體美國的經(jīng)濟漸趨好轉(zhuǎn)。

綜合各類經(jīng)濟指標看，連平認為，今年美國經(jīng)濟增長將有所好轉(zhuǎn)，GDP同比增速或在1.8％～2.4％左右，明年將進一步好轉(zhuǎn)。但也需看到，美歐經(jīng)貿(mào)聯(lián)系緊密，若歐元區(qū)危機迅速惡化，美國經(jīng)濟必受牽連。

與此同時，歐元區(qū)經(jīng)濟增長前景不容樂觀。歐元區(qū)綜合領(lǐng)先指數(shù)明顯下行，PMI連續(xù)數(shù)月低于50，消費者信心指數(shù)“水下潛行”，經(jīng)濟景氣指數(shù)仍在低位徘徊，GDP增速環(huán)比下降，種種表明其經(jīng)濟仍未走出衰退。

今年，歐債危機短期內(nèi)仍難得到根本性解決。希臘跨黨談判破裂，重新選舉在即，反對國際救援條件黨派的地位可能會提升，希臘退出歐元區(qū)的概率增大；法國新總統(tǒng)奧朗德提出要重新談判歐盟財政契約，奧朗德與德國的合作效力也很成問題；政治紛爭加劇歐洲經(jīng)濟前景的風(fēng)險。這些負面因素加劇了歐債危機。

當(dāng)然，歐元區(qū)國家也正在努力避免歐債危機進一步惡化。問題國家與法德等核心成員國之間休戚與共，出現(xiàn)一發(fā)不可收拾的可能性較��；法德等核心國家推動歐元區(qū)經(jīng)濟整合的決心不太可能動搖，歐元區(qū)逐漸向財政有限統(tǒng)一方向推進的可能性較大，具體說就是發(fā)債權(quán)限上收。

綜合來看，連平預(yù)計，今年歐元區(qū)GDP增速可能降至-0.2％～0.4％。將來各方可能會逐漸妥協(xié)，出臺平衡經(jīng)濟增長與財政緊縮的拯救措施，預(yù)計明年歐元區(qū)經(jīng)濟可能會有所改善。

近期日本經(jīng)濟明顯回升，一季度GDP環(huán)比折年率高達4.1％。日本的消費者信心指數(shù)、PMI和景氣動向指數(shù)都趨穩(wěn)回升。

連平認為，受災(zāi)后重建、產(chǎn)能恢復(fù)以及基數(shù)較低等因素影響，預(yù)計日本經(jīng)濟短期內(nèi)將會得到較大幅度的提振，今年經(jīng)濟增速可達2.1％～2.5％。但日本出口受歐美增速放緩影響較大，中長期財政收支平衡壓力也較大，明年日本經(jīng)濟可能很難維持今年的高增速。

備受關(guān)注的新興市場經(jīng)濟增長和通脹繼續(xù)小幅放緩。受自身抑制通脹的緊縮政策、發(fā)達國家經(jīng)濟增長放緩、全球貿(mào)易保護主義日趨盛行等因素影響，今年中印巴俄等為代表的新興市場國家經(jīng)濟增速可能繼續(xù)放緩。連平預(yù)計新興經(jīng)濟體今年GDP增速將放緩至5.4％～5.6％。