由于船東預(yù)期巴拿馬型集裝箱船可用運(yùn)力減少將推高未來幾周該船型船舶租價(jià)，上周租船成交活躍帶動(dòng)期租市場行情上行。

一位集裝箱船經(jīng)紀(jì)人介紹：“巴拿馬型集裝箱船租船成交量的上升已經(jīng)開始令該船型走俏市場。”東方海外 (OOCL)以10,000美元/日的租金從Norddeutsche Vermogen’s手中租得一艘09建、4,600 teu的“Northern Practise”號(hào)，用于為期30天的一單往返航次。

馬士基也毫不示弱，上周表現(xiàn)積極，分別從Marlow Navigation和Thien & Heyenga手中租得三艘集裝箱船，其中兩艘為10年建的“Rosa”號(hào)和“Lan a”號(hào)以及一艘09年建的“Stadt Coburg”號(hào)，租價(jià)為8,975美元/日，租期相對靈活，為2-6個(gè)月。

船東RHL手中兩艘5,100 teu的所謂超巴拿馬型船租了個(gè)好價(jià)錢。租家太平船務(wù)（Singaporean Pacific International Lines）以10,950美元/日的租金租得其中一艘10年建的“RHL Fidelitas”號(hào)，租期為10-12個(gè)月，地中海航運(yùn)則以11,000美元/日的相近租金租得另一艘10年建的“RHL Fiducia”號(hào)，租期約為6個(gè)月.有經(jīng)紀(jì)人視上述交易為市場的積極信號(hào)：“前一段租家租用上述尺寸運(yùn)力時(shí)，只有地中海航運(yùn)肯出價(jià)8,000-8,500美元/日。”

盡管今年年內(nèi)超巴拿馬型船可用運(yùn)力屈指可數(shù)，但是從成交的稀少幾單租金來看，船東收益頗豐。從最近幾個(gè)月韓進(jìn)海運(yùn)轉(zhuǎn)租旗下三艘5,500 teu的交易就不難看出超巴拿馬型船市場的走俏程度。據(jù)經(jīng)紀(jì)人透露，今年3月底，馬士基航運(yùn)從韓進(jìn)海運(yùn)手中轉(zhuǎn)租得兩艘5,500 teu集裝箱船，租期2-3個(gè)月，租金高達(dá)11,300美元/日。近日，馬士基在延展上述兩艘運(yùn)力租期的基礎(chǔ)上，竟以22,000美元/日的高價(jià)再次出手租下第三艘集裝箱船。經(jīng)紀(jì)行盛傳三艘運(yùn)力分別為：02年建的“Hanjin Gothenburg”號(hào)、01年建的“Hanjin Venezia”號(hào)以及02年建的“Hanjin Taipei”號(hào)，且三艘船租期跨度相近。

馬士基最后一單的成交價(jià)，相較市場最近一單的成交價(jià)，表明市場改善跡象明顯。最近一單是東方海外租得一艘02年建、5,576 teu的“Ikaria”號(hào)，租期一年，租金僅為19,250美元/日。

經(jīng)紀(jì)行稱，中等尺寸的運(yùn)力成交也出現(xiàn)升溫。一位漢堡經(jīng)紀(jì)人報(bào)告稱，4月16-22日間，市場成交75單，其中21單運(yùn)力均為2,400 teu-2,800 teu的集裝箱船，且11單中都有馬士基的身影。

然而，大量租定運(yùn)力都將泊靠非洲港口，因此自帶吊具集裝箱船需求最為旺盛，而無自帶吊具集裝箱船則顯得無人問津，攬貨困難。這類運(yùn)力租金運(yùn)行于6,800-7,750美元/日。另外，1,600 teu - 1,700 teu的集裝箱船也出現(xiàn)運(yùn)價(jià)上浮，相同行情也降臨在1,000 teu以下船型市場。最后，波羅的海支線運(yùn)力則多成交于短期航次。