國際貨代洽談會(huì)進(jìn)入貿(mào)易洽談環(huán)節(jié)，相關(guān)企業(yè)都面對面坐下來，開起“一對一”會(huì)議。在洽談間隙，記者采訪了部分企業(yè)代表，了解到近期國際貨代市場的發(fā)展情況。

海運(yùn)價(jià)格飆升至2000美元

來自韓國的富裕船務(wù)代理有限公司中國區(qū)代表郝鴻福告訴晨報(bào)記者，此次參加國際貨代洽談會(huì)主要是想開發(fā)重慶的客戶，從目前的情況來看，還是比較理想。

談及目前的海運(yùn)價(jià)格時(shí)，郝鴻福卻搖了搖頭。他說，目前從韓國出港到歐洲等國家的單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的貨運(yùn)價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了2000美元，“同期相比差不多漲了700美元。”郝鴻福對這樣的情況感到不妙。

海運(yùn)大漲價(jià)更讓重慶本地一些國際貨代公司感到憂慮。由于重慶近年來的出口貨物比較多，通過江海聯(lián)運(yùn)再從上�；�?qū)幉ǔ龈酆�，價(jià)格比一般沿海地區(qū)的貨運(yùn)價(jià)格都高。

“主要是出口減少。”重慶豪航運(yùn)輸有限公司的曹均梅告訴重慶晨報(bào)記者。為什么在出口減少的時(shí)候，船運(yùn)價(jià)格還會(huì)上升呢？在一般的情況下，國際貨代主要受單箱價(jià)格影響。由于出口減少，船務(wù)公司的貨物減少，如果發(fā)船，肯定裝不滿，也就肯定會(huì)虧損，于是“他們減少了發(fā)船量。”一位國際貨代公司負(fù)責(zé)人說，一些船務(wù)公司結(jié)成了聯(lián)盟，每次發(fā)船只提供極少的船舶。

由于發(fā)船量的減少，許多貨品都必須同時(shí)擠上同一艘船。造成“船務(wù)聯(lián)盟的定價(jià)權(quán)很大。”從而使得國際海運(yùn)中一箱難求的局面再次出現(xiàn)。

部分貨代公司業(yè)績下滑2/3

“可能只有原來的三分之一。”談到目前高企的單箱運(yùn)輸價(jià)格是否影響到了貨代公司的業(yè)績時(shí)，一家貨代公司負(fù)責(zé)人坦言，出口減少，加上海運(yùn)價(jià)格不斷上漲，公司業(yè)績已經(jīng)受到了很大影響。

富裕船務(wù)的郝鴻福告訴記者，目前國際貨代的利潤越來越薄，拋開所有成本，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的利潤可能只有30美元，“不到200人民幣，真的活得很艱難。”

“我們?nèi)ツ甑綒W洲一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)費(fèi)大約在幾百美元，現(xiàn)在僅僅是運(yùn)輸價(jià)格的成本價(jià)就已經(jīng)飆升到2000美元以上。”市內(nèi)一家貨代公司代表說，如果算上上船、清關(guān)等多種費(fèi)用，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)到歐洲，價(jià)格甚至?xí)�接�?200美元，與去年的高點(diǎn)相比，差不多翻了一番。

同時(shí)，由于受人民幣升值等影響，這又是貨代公司的一大心病。“現(xiàn)在破6.29了，實(shí)在讓人承受不了。”有貨代公司代表表示，目前的匯率對于貨代公司來說，是致命的。

那么，如何面對目前這些現(xiàn)實(shí)問題，“活下去”呢？有貨代公司代表說，目前由于船艙費(fèi)用日益高漲，公司最好能夠保證老用戶的同時(shí)，盡量不再拓展新業(yè)務(wù)，這樣利潤雖然受影響，但至少可以保證虧損不大。而對利率問題，部分公司則采用了“運(yùn)費(fèi)到付”的方式，讓接貨方在當(dāng)?shù)爻袚?dān)運(yùn)費(fèi)。