沿海內(nèi)貿(mào)煤炭航運(yùn)市場(chǎng)見好，煤炭海運(yùn)費(fèi)連續(xù)回升，這是煤炭海運(yùn)費(fèi)在結(jié)束連續(xù)4個(gè)月的震蕩下跌后，第5周保持回暖態(tài)勢(shì)，沿海運(yùn)輸市場(chǎng)又見“曙光”，短期內(nèi)煤炭航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)利好。

一、海運(yùn)費(fèi)價(jià)格上漲，短期內(nèi)煤炭航運(yùn)迎來“暖春”

據(jù)秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場(chǎng)開發(fā)和試運(yùn)行的海運(yùn)煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示：2月中旬后，海運(yùn)煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)一直處于攀升狀態(tài)，于3月1日?qǐng)?bào)收于933點(diǎn)，環(huán)比2月1日759.75上漲22.8%。2月份航線均價(jià)全線上漲，秦皇島港2-3萬噸船型至上海、張家港航線的煤炭海運(yùn)費(fèi)平均報(bào)價(jià)分別為32.4元/噸和34.9元/噸，環(huán)比1月份上漲2.5%和9%；秦皇島港4-5萬噸船型至上海航線的煤炭海運(yùn)費(fèi)平均報(bào)價(jià)為30.3元/噸，環(huán)比1月份平均上漲1.5元/噸，漲幅為5.2%。秦皇島至廣州港5-6萬噸船型的煤炭海運(yùn)費(fèi)也由1月份的平均價(jià)格37.7元/噸再次上漲至37.9元/噸。截止到3月5日，環(huán)渤海港口發(fā)往南方各港主要航線均價(jià)為：秦皇島-上海2-3萬噸船型均價(jià)37.1元/噸，4-5萬噸船型均價(jià)36.6元/噸；秦皇島-張家港航線2-3萬噸船型均價(jià)40.2元/噸；秦皇島-廣州港航線5-6萬噸船型均價(jià)報(bào)收于42.2元/噸。各大航線的海運(yùn)費(fèi)大幅提高，創(chuàng)下自去年10月份后的高點(diǎn)。

據(jù)航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士反映，2-3萬噸船型的市場(chǎng)需求量依然較大，海運(yùn)費(fèi)價(jià)格繼續(xù)保持上漲態(tài)勢(shì)，張家港航線和上海航線的海運(yùn)費(fèi)價(jià)格漲幅繼續(xù)擴(kuò)大，3月上旬平均漲幅在2元/噸左右。目前該船型的市場(chǎng)需求面臨吃緊，一是需求增加，二則是由于農(nóng)歷中國(guó)新年的影響，原航線上的船只或因停航導(dǎo)致市場(chǎng)上尋船的貨主較往日增多，運(yùn)價(jià)有望繼續(xù)上調(diào)。另據(jù)介紹，3-4萬噸船型的需求近期也有所加大，運(yùn)價(jià)增幅顯著。

二、環(huán)渤海港口煤炭調(diào)出或增，錨地船舶數(shù)量增加

近期，環(huán)渤海煤炭發(fā)運(yùn)港口錨地船舶數(shù)增加，煤炭拉運(yùn)船舶的運(yùn)力需求不減，并保持穩(wěn)中有升的良好態(tài)勢(shì)。據(jù)秦皇島港生產(chǎn)晨報(bào)數(shù)據(jù)顯示：2012年2月中下旬，環(huán)渤海三港（秦皇島港、曹妃甸港、國(guó)投京唐港）來錨地船舶數(shù)量增長(zhǎng)幅度較快。

2月份，華北地區(qū)出現(xiàn)雨雪大霧等惡劣天氣，給煤炭的港口作業(yè)增加了諸多不良影響，一度使秦皇島港場(chǎng)存在2月23日當(dāng)天上升至843.5萬噸，達(dá)到自去年來的最高水平。經(jīng)過短期疏港及調(diào)運(yùn)，港口場(chǎng)存有所下降，其中秦皇島港煤炭場(chǎng)存于3月9日恢復(fù)至743.5萬噸左右的水平。環(huán)渤海三港場(chǎng)存與錨地船舶數(shù)量比下降明顯，下游需求較前期增加；隨著4月份大秦線檢修的到來，下游企業(yè)后期有望增大“補(bǔ)庫”力度，預(yù)計(jì)3月中下旬海運(yùn)費(fèi)仍有小幅回升。

三、下游煤炭消費(fèi)企業(yè)補(bǔ)庫積極性明顯，推波助瀾拉動(dòng)海運(yùn)費(fèi)增長(zhǎng)

隨著農(nóng)歷中國(guó)新年的過去，南方大中小型企業(yè)復(fù)工帶動(dòng)煤炭需求量增加。

2012年年初的各大接卸港口的高庫存特征（圖5）已漸漸褪去，煤炭“去庫存”已經(jīng)進(jìn)入尾聲，增補(bǔ)庫存積極性明顯提高，煤炭需求較春節(jié)前后的“冰點(diǎn)”已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)，電廠日耗煤量上升，電廠和接卸港口的庫存也較前期高點(diǎn)回落，將拉動(dòng)消費(fèi)地區(qū)煤炭采購(gòu)的積極性；

圖5廣州港場(chǎng)存數(shù)量統(tǒng)計(jì)

2月中旬以來，廣州港等消費(fèi)地區(qū)的煤炭庫存進(jìn)入下行通道，現(xiàn)已回落至270萬噸左右的水平。本周以來，環(huán)渤海煤炭發(fā)運(yùn)港口至廣州航線的運(yùn)力需求繼續(xù)恢復(fù)，運(yùn)價(jià)繼續(xù)小幅上漲。

此外，3月7日中鋼協(xié)發(fā)布的最新旬產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年2月下旬重點(diǎn)企業(yè)粗鋼日均產(chǎn)量為154.72萬噸，較2月中旬環(huán)比下降1.32%；據(jù)中國(guó)鋼鐵現(xiàn)貨網(wǎng)的市場(chǎng)報(bào)告顯示，自2011年10月中旬開始，國(guó)內(nèi)粗鋼日均產(chǎn)量急劇下降，10月上旬產(chǎn)量值為193萬噸，而下旬已經(jīng)下降到了171萬噸，自此之后長(zhǎng)達(dá)4個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，日均產(chǎn)量均維持在166-169萬噸。目前，國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格已經(jīng)連續(xù)兩周出現(xiàn)上漲，進(jìn)口鐵礦石數(shù)量出現(xiàn)一定程度的下跌，鋼材庫存量出現(xiàn)回落，可能帶動(dòng)后期耗煤增加，對(duì)于煤炭航運(yùn)市場(chǎng)的回暖會(huì)起到積極的推動(dòng)作用。但是隨著二季度及后期整個(gè)下游需求放緩，到貨成本的增大，鋼價(jià)上漲將受阻，或?qū)��?duì)航運(yùn)市場(chǎng)將產(chǎn)生不利局面。

四、回升空間有限，運(yùn)力投放終成最大障礙

需求放緩是今年1、2月份煤炭市場(chǎng)延續(xù)弱勢(shì)行情的根本原因。隨著煤炭淡季的到來，另外近期進(jìn)口煤價(jià)的下跌，2季度進(jìn)口煤總量較現(xiàn)在可能將有所增加，給煤炭市場(chǎng)帶來影響，沿海煤炭航運(yùn)市場(chǎng)也將迎來新一輪的波動(dòng)，海運(yùn)費(fèi)價(jià)格上揚(yáng)后期或?qū)⑹芤帧?/p>

近期國(guó)家交通運(yùn)輸部發(fā)布的一組數(shù)據(jù)顯示，2011年全國(guó)造船完工量7665萬載重噸，同比增長(zhǎng)16.9%；從事國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)娜f噸以上干散貨船共計(jì)4287萬載重噸，比2010年底凈增834萬載重噸，運(yùn)力凈增長(zhǎng)24.2%，其中2011年以來投入營(yíng)運(yùn)的新建船舶(含2010年底建成2011年投入營(yíng)運(yùn))占同期總運(yùn)力增量的89.7%。2009年至2011年間，新建船舶共計(jì)1989萬載重噸，占現(xiàn)有沿海萬噸以上干散貨船運(yùn)力總量的46.4%。近年來的新建船舶中，5萬噸級(jí)上的巴拿馬型船舶數(shù)量較多。2009年以來，該型船舶新建共108艘/607萬載重噸，占該型船總艘數(shù)（136艘）的79.4%，占2009年以來沿海新建干散貨船總噸位的30.5%。如此增長(zhǎng)的運(yùn)力，在投放市場(chǎng)后都將對(duì)沿海煤炭航運(yùn)市場(chǎng)造成巨大沖擊，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈化的沿海煤炭運(yùn)輸業(yè)終將抵制不住運(yùn)力過剩而將在低迷期徘徊。