圖為“海特311”溢油回收船

長江船舶設(shè)計院相繼研發(fā)系統(tǒng)海上和內(nèi)河多功能溢油回收船，2012年1-10月交船7艘，這些多功能船型的創(chuàng)新技術(shù)不僅拉動了內(nèi)需，鍛煉了隊伍，還展示了該院溢油回收船在收油設(shè)備和推進方式等關(guān)鍵技術(shù)上的進步，在國內(nèi)沿海港口和長江黃金水道發(fā)揮著環(huán)保衛(wèi)士的作用。

日前，長航重工長江船舶設(shè)計院為江蘇海事局設(shè)計的“長江30米級多功能溢油回收船”在益陽中海船舶有限公司建成下水，計劃年內(nèi)交付使用。近期，該院為長江海事局和三峽通航管理局研發(fā)的長江中型多功能溢油回收船“海特311”和“三峽環(huán)保一號”相繼交船。溢油回收船作為長江船舶設(shè)計院的品牌船型之一，在向大型及小型綠色環(huán)保方向拓展、進一步提升自身技術(shù)設(shè)計水平上，技術(shù)創(chuàng)新工作取得長足發(fā)展，有力促進了我國溢油應(yīng)急能力建設(shè)。

海上溢油回收船和內(nèi)河多型環(huán)保溢油回收船的突破

“十五”期以來，長江船舶設(shè)計院通過自主創(chuàng)新相繼設(shè)計和交付了十幾型溢油回收船舶，占據(jù)國內(nèi)溢油回收船舶設(shè)計領(lǐng)域最大份額。先后為中石油、中石化、中海油、地方海事局等單位成功研發(fā)了系列海上和內(nèi)河多型環(huán)保溢油回收船，其技術(shù)應(yīng)用填補了多項國內(nèi)空白。這些多功能創(chuàng)新船型的投入使用標志著我國溢油回收船的升級轉(zhuǎn)型，從而實現(xiàn)國內(nèi)溢油污染事故應(yīng)急處理及現(xiàn)場指揮能力的跨越和突破。

為中海石油環(huán)保服務(wù)有限公司研發(fā)的—惠州環(huán)保船“海洋251”號于2008年9月順利交付使用；為中國石油化工有限公司勝利油田分公司海洋石油船舶中心設(shè)計的專用溢油回收環(huán)保船—“勝利503”號于2009年10月交船；為中國石油天然氣股份有限公司下屬的海上應(yīng)急響應(yīng)中心批量建造的首制—“中油應(yīng)急101”輪2009年12月交付使用。2008年始為我國海事系統(tǒng)各地方海事局（山東、廣東、廣西、浙江、江蘇、長江）研發(fā)航標型、巡航型多型專用的中型溢油回收船于2012年陸續(xù)交船；其中，山東、廣西海事局的多功能專用中型溢油回收船（巡航型）3月、浙江海事局4月、三峽通航管理局9月、長江海事局10月、江蘇海事局日前下水，計劃年內(nèi)交船。

此外，2010年，該院全面啟動對近海原油碼頭大噸位溢油應(yīng)急處置船的研發(fā)并取得初步成果。相繼研發(fā)了大型如參與國家救撈系統(tǒng)投標的大型應(yīng)急型溢油回收船；小型應(yīng)急型溢油回收船如虎門港水上危險品應(yīng)急中心多功能回收船; 以及2011年為日照港作為我國原油進口基地之一的配套工程的—“500噸全回轉(zhuǎn)溢油應(yīng)急處置船”；為中國石油天然氣股份有限公司批量建造設(shè)計的—“中油應(yīng)急102”和“中油應(yīng)急103”；上述海上溢油回收船和內(nèi)河多型環(huán)保溢油回收船舶按照船東的實際需求，在溢油回收，多功能、多元化方面取得的突破，獲得了市場的認可和船東的青睞。這些多功能船型的創(chuàng)新技術(shù)不僅拉動了內(nèi)需，鍛煉了隊伍，還集中展示和檢閱了長江船院溢油回收船技術(shù)進步，在國內(nèi)沿海港口和長江黃金水道發(fā)揮著環(huán)保衛(wèi)士的作用。

以成功研發(fā)的我國內(nèi)河最先進的多功能系列溢油回收船為例，2008年該院結(jié)合轄區(qū)沿線溢油監(jiān)管和應(yīng)急處置的需求，在前期論證基礎(chǔ)上完成了《長江專業(yè)溢油應(yīng)急處置船可行性研究報告》和有關(guān)船型方案，明確了船舶用途、船舶建設(shè)方案、投資額度事宜。在方案和技術(shù)設(shè)計過程中，該院進一步優(yōu)化設(shè)計方案，完成了船型研發(fā)、性能優(yōu)化、主要機電設(shè)備配置、關(guān)鍵新技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用等研發(fā)工作，形成完整的詳細設(shè)計圖紙?zhí)峁┙o船廠。在船東、船廠和CCS的配合下保證了“三峽環(huán)保一號”9月26日交船以及“海特311”10月9日順利交付使用。

據(jù)了解，“海特311”作為我國長江干線第一艘專業(yè)的多功能溢油應(yīng)急處置雙體船“，主要功能為溢油回收、清除、儲存、轉(zhuǎn)駁和圍控水面溢油等，輔助功能為航道溢油監(jiān)視、油輪過駁監(jiān)護、溢油及污染源監(jiān)視監(jiān)控、溢油處理裝備運送、溢油應(yīng)急信息傳輸和支持溢油事故調(diào)查取證、兼顧港區(qū)內(nèi)船舶油污水和垃圾回收、以及作為對海事局下屬執(zhí)法大隊的海事巡邏船（艇）的供油船。既可用于轄區(qū)水域船舶溢油事故的應(yīng)急處置，也可用于港區(qū)內(nèi)船舶油污水和垃圾回收、溢油應(yīng)急專業(yè)訓(xùn)練并支持水上交通監(jiān)視等作業(yè)。將滿足緊急情況下的溢油事故應(yīng)急處置，還可在正常情況時充分發(fā)揮船舶功能，避免閑置。具有如下技術(shù)創(chuàng)新點： 一是采用鋼制、雙體、單甲板、全電焊船體結(jié)構(gòu)，浮油回收艙設(shè)雙層底，推進方式采用柴油機驅(qū)動、雙機雙舵槳；二是采用可拆卸的升降式收油機導(dǎo)軌系統(tǒng)，保證了船體結(jié)構(gòu)，降低了施工難度；三是采用發(fā)電機組PTO動力源，減小輔機功率，減少初投資，均衡船舶各種使用工況下的動力負荷率，節(jié)能環(huán)保；四是采用操作方便，靈活的集成漂浮垃圾收集裝置；五是采用船用防爆浮筒式油水界面顯示器對回收油艙進行監(jiān)控，使達到最大工作效能；六是采用多功能駁運管路并設(shè)置綜合信息系統(tǒng)和無線傳輸系統(tǒng)。“三峽環(huán)保一號”作為同型船，綜合應(yīng)用了各種先進技術(shù)，結(jié)合三峽通航管理局的使用特點進行了有針對性和創(chuàng)造性的技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，該型船為鋼質(zhì)、單體、連續(xù)甲板、單層底，全電焊結(jié)構(gòu)。其推進方式采用柴油機推進，配雙機雙槳。上述兩型船船舶總長32.8m、垂線間長29.7m、水線長31.7 m、型寬9.6 m、型深2.8 m。航區(qū)為長江B、C及J２級航段，在先進、安全、環(huán)保、經(jīng)濟、實用等各方面進行了綜合平衡，適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展需求，帶來良好的社會效益和經(jīng)濟效益。

日前下水的江蘇海事局長江30米級多功能溢油回收船亦經(jīng)過了嚴密的船型和設(shè)備選型論證，是有一定載重能力多功能型中速船，該院作如下優(yōu)化設(shè)計：第一，采用雙體船型，總體布置簡潔、美觀，合理劃分、布置甲板作業(yè)區(qū)域，便于各種溢油回收設(shè)備的收放和使用。第二，機動性好、作業(yè)效率高。從快速性的角度優(yōu)化線型，滿足輕載25km/h的巡航航速要求；同時采用全回轉(zhuǎn)舵槳推進裝置，能較好地滿足低速航行的穩(wěn)定性和操縱性。第三，振動和噪音控制方面：采用尾部線型光順，保證進流順暢，降低螺旋槳激振；采取加密板格的方法以提高其自身的振動頻率；各類管材管孔選材可有效降低振動和噪音的產(chǎn)生。第四，提高日常利用率，除滿足溢油回收等主要功能外，其監(jiān)視、監(jiān)護、運送、巡邏、供油船等輔助功能多。第五，節(jié)能與環(huán)保方面：合理配置推進方式和防污染設(shè)備，簡化和優(yōu)化機電設(shè)備配置，提高日常營運的經(jīng)濟性。

促進溢油回收船朝綠色環(huán)保方向拓展

近年來，世界航運的先進國家日益重視綠色船舶的研發(fā)，韓國STX2009年秋已完成綠色之夢研發(fā)項目，開發(fā)船舶節(jié)能成套技術(shù)；2010年三星重工公布了從2015年開始建造可以減少30%溫室氣體排放的環(huán)保船計劃；日本郵船公司2009年公布其全新環(huán)保概念貨柜船的初步探索性設(shè)計，預(yù)計船舶于2030年正式面世；歐洲大部分綠色減排技術(shù)至今已在船廠應(yīng)用，預(yù)計技術(shù)成熟期在2015年到2020年。為有效實施和推進綠色船舶的研發(fā)，CCS近期將頒布《內(nèi)河船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）評估指南》和《營運船舶燃料消耗限值及驗證方法》。長江船院將緊貼政策導(dǎo)向，積極跟蹤和掌握先進的船型研發(fā)核心技術(shù)，積極推進溢油回收船朝大型化、系列化、標準化和綠色化方向發(fā)展。當前主要抓好三方面工作：一是必須要加強前瞻性技術(shù)研究。要在總結(jié)現(xiàn)有船型研發(fā)經(jīng)驗和教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，形成自主設(shè)計技術(shù)和理念，強化新船型的前期論證研究，以滿足未來幾年生效的海事新規(guī)。二是開闊思路和眼界，加強技術(shù)創(chuàng)新。在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，開展“船型及主尺度”、“船體線型優(yōu)化和船舶節(jié)能附體”、“雙燃料推進系統(tǒng)”、“軸帶發(fā)電機應(yīng)用”、“高效節(jié)能螺旋槳應(yīng)用”、“船舶減排技術(shù)應(yīng)用”、“提高船舶舒適性”的專項技術(shù)研究。用全新的設(shè)計理念，注重環(huán)保、經(jīng)濟等性能和船舶全壽命周期的可維護性。三要積極形成好的發(fā)展態(tài)勢，努力在溢油回收船的多種收油設(shè)備、多種推進方式、系列品牌產(chǎn)品等方面努力，深入研發(fā)風力發(fā)電、太陽能源系統(tǒng)以及采用液化天然氣（LNG）驅(qū)動等綠色環(huán)保技術(shù)以符合新船能效設(shè)計等國際新標準和新規(guī)范的高效、環(huán)保的優(yōu)秀船舶，使之成為該院船舶設(shè)計走向國際的突破口。