據(jù)造船速報(bào)報(bào)道，2012年上半年，全世界的新船訂單量為877萬CGT（485艘），與去年同期2083萬CGT（913艘）相比銳減58%。

根據(jù)Clarkson統(tǒng)計(jì)，1-6月韓國造船業(yè)界獲得了330.6萬CGT（114艘）、約140億美元規(guī)模訂單；中國造船業(yè)界獲得了302.9萬CGT（182艘）、60億美元訂單。

以CGT為準(zhǔn)，韓國及中國之間的訂單量差距僅為9%，但以金額為準(zhǔn)、韓國的相比中國多2倍以上。這是因?yàn)橹袊�以低價(jià)的中小型散貨船訂單為主，而韓國獲得了大量鉆井船、FPSO等海洋裝置以及LNG/LPG船、MR型油輪等高附加值船舶訂單。

不過，韓國和中國的新船訂單都同比下降，下降到一半，去年韓國獲得了963.3萬CGT（251艘、382億美元）訂單，今年的訂單量同比銳減66%，中國與去年同期的657.7萬CGT（344艘、122億美元）訂單量相比下降54%。

6月，中國獲得在今年月度最多的87萬CGT（36艘、18.85億美元）訂單，開始加快了接單步伐，而韓國相反，在6月獲得了月度最低的21萬CGT（7艘、3.32億美元）訂單。

此外，全球“訂單荒”情況持續(xù)不斷，截止7月4日，世界新船手持訂單量從年初的1.2323億CGT下降到1.0047億CGT，下降趨勢仍持續(xù)的話，即將降到1億CGT以下的水平。

中國的手持訂單量與年初相比下降了969萬CGT，為3713萬CGT；韓國的手持訂單量下降了666萬CGT，為3085萬CGT。