歐元區(qū)危機(jī)持續(xù)不斷，海運(yùn)業(yè)績(jī)也難以容易改善，且德國(guó)Commerzbank也放棄了船舶金融項(xiàng)目，充滿著危機(jī)意識(shí)。在這樣的情況下，最近韓國(guó)造船廠依然以中型船舶為主獲得商船訂單。

6月29日，韓國(guó)Etrade證券Park Moo-hyun分析師在題為“海運(yùn)公司用什么做競(jìng)爭(zhēng)？”的造船業(yè)報(bào)告中表示，歐洲船東持續(xù)訂購(gòu)中型級(jí)船舶這一點(diǎn)可以解釋為兩種情況，第一是航運(yùn)市場(chǎng)及商船市場(chǎng)需要區(qū)分；第二是在船舶金融中歐洲銀行所占的比率逐步下降。

首先，航運(yùn)業(yè)經(jīng)歷了約10年的蕭條以及2-3年的好景，在蕭條中，全球航運(yùn)巨頭通過(guò)大膽的對(duì)船隊(duì)投資，獲得好景時(shí)期的全部利益。全球航運(yùn)巨頭為了拉大與后來(lái)者的距離，降低運(yùn)費(fèi)、提高占有率，因此最近的船舶訂單不是應(yīng)對(duì)于需求，而是全球航運(yùn)巨頭之間的船隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)，所以航運(yùn)市場(chǎng)及商船市場(chǎng)需要區(qū)分。

還有雖然Commerzbank的船舶金融放棄事件充分對(duì)業(yè)界帶來(lái)打擊，不過(guò)，Commerzbank表示，雖然對(duì)非戰(zhàn)略性的船東停止了船舶金融項(xiàng)目，但計(jì)劃持續(xù)保持對(duì)幾個(gè)個(gè)別船東的新貸款項(xiàng)目，其中所指的個(gè)別船東就是投資到環(huán)保型船舶的船東。

今年，在船舶金融市場(chǎng)上，歐洲銀行所占的比重持續(xù)下降，而亞洲銀行所占的比重逐步增加。他說(shuō)，商船訂單主要以沒(méi)有存在產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題的中型船舶為主，呈增加趨勢(shì)，船型向低油耗、高效率的方向發(fā)生變化，雖然船舶金融市場(chǎng)持續(xù)萎縮，但是對(duì)環(huán)保型船舶的貸款管制持續(xù)放寬，商船訂購(gòu)項(xiàng)目持續(xù)不斷。