競(jìng)爭(zhēng)多極

在雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，歐美船用發(fā)動(dòng)機(jī)廠商處于市場(chǎng)領(lǐng)先地位，如瓦錫蘭集團(tuán)、曼公司、卡特彼勒公司在研發(fā)上起步較早，其中，瓦錫蘭集團(tuán)和曼公司已向市場(chǎng)推出批量化、系列化的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，卡特彼勒公司的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)明年也將進(jìn)入商業(yè)化生產(chǎn)階段。此外，亞洲研發(fā)能力較強(qiáng)的船用發(fā)動(dòng)機(jī)廠商，如三菱重工，也加人了雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)行列。

瓦錫蘭：一馬當(dāng)先

瓦錫蘭的50DF雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)

瓦錫蘭集團(tuán)首次應(yīng)用雙燃料技術(shù)是在20世紀(jì)90年代初的陸用電廠項(xiàng)目中。隨著IMO對(duì)船用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放管制的日益嚴(yán)格，該集團(tuán)率先將這一技術(shù)運(yùn)用到船用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。2006年，瓦錫蘭集團(tuán)的50DF雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)首次被應(yīng)用到LNG船上，并在實(shí)際運(yùn)行中表現(xiàn)出很高的性能，得到LNG船船東的青睞。自問(wèn)世以來(lái)，全球65%的新造LNG船已裝配瓦錫蘭雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。該型發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是推進(jìn)效率高，同時(shí)，其環(huán)保性能能夠滿足國(guó)際廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。該型發(fā)動(dòng)機(jī)在以LNG為燃料的運(yùn)行模式下，氮氧化物的排放量比IMO現(xiàn)行法規(guī)中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)至少低85%，二氧化碳的排放量低于標(biāo)準(zhǔn)約25%，此外，硫氧化物和顆粒物排放幾乎為零。目前，瓦錫蘭集團(tuán)已成功向100余艘LNG船提供了雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，約占LNG船船隊(duì)總量的1/4左右。

瓦錫蘭雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)除在LNG船上取得很大成功外，在其他船型上也有所應(yīng)用。例如，經(jīng)常在排放控制區(qū)運(yùn)行的游船和渡船運(yùn)營(yíng)商，也越來(lái)越認(rèn)識(shí)到安裝雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的好處和優(yōu)勢(shì)；在海洋工程裝備領(lǐng)域，越來(lái)越多的海洋工程船開(kāi)始選擇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)作為主動(dòng)力裝備。截至今年5月，瓦錫蘭集團(tuán)已售出720臺(tái)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，該型機(jī)累計(jì)運(yùn)行時(shí)間超過(guò)500萬(wàn)小時(shí)，遙遙領(lǐng)先于其他競(jìng)爭(zhēng)者。

瓦錫蘭50DF發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用LNG、輕質(zhì)燃油或重油，并且在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中可平穩(wěn)地在各種燃料之間切換，其設(shè)計(jì)能夠保證無(wú)論使用何種燃料都具有相同的輸出功率。該型發(fā)動(dòng)機(jī)采用稀薄燃燒原理，確保了高壓縮比，從而提高了工作效率，并降低峰值溫度，這大大減少了氮氧化物的排放。同時(shí)，該型機(jī)采用電控技術(shù)，整機(jī)功能由先進(jìn)的自動(dòng)化系統(tǒng)控制，可設(shè)定最佳的運(yùn)轉(zhuǎn)條件，無(wú)需依賴環(huán)境條件或燃料類型。

目前，瓦錫蘭集團(tuán)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)均為四沖程中速機(jī)，包括50DF、34DF、20DF等型號(hào)，形成了較為完善的產(chǎn)品系列。其二沖程低速雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)尚處于測(cè)試階段，預(yù)計(jì)在2014年推向市場(chǎng)。