“盡管船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）針對(duì)的是船舶設(shè)計(jì)和建造，但從對(duì)EEDI的解讀和對(duì)國(guó)外應(yīng)對(duì)技術(shù)措施的分析來(lái)看，其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)本身也能利用現(xiàn)有節(jié)能技術(shù)，有效降低能耗水平，為船舶設(shè)計(jì)滿(mǎn)足EEDI要求作出貢獻(xiàn)。”在日前召開(kāi)的“應(yīng)對(duì)EEDI措施研討會(huì)”上，國(guó)家工業(yè)和信息化部EEDI專(zhuān)家組成員、上海船用柴油機(jī)研究所副總工程師范建新指出，采用太陽(yáng)能、風(fēng)能、核能等新能源以及其他的新型節(jié)能動(dòng)力裝置在船舶發(fā)動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用研究已經(jīng)成為未來(lái)發(fā)展方向，整個(gè)動(dòng)力行業(yè)需要加快基礎(chǔ)技術(shù)和實(shí)船應(yīng)用的研究，提供新型節(jié)能設(shè)備和裝置，使船舶設(shè)計(jì)滿(mǎn)足EEDI要求。

雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)或成未來(lái)方向

目前，歐洲國(guó)家以及日韓等領(lǐng)先的造船國(guó)家為應(yīng)對(duì)EEDI，已在船舶動(dòng)力方面開(kāi)展了眾多研究，不僅推出方案，把成熟技術(shù)應(yīng)用于實(shí)船，而且在加快研制更高效的船舶動(dòng)力節(jié)能技術(shù)和裝備。“據(jù)推算，這些船舶動(dòng)力新技術(shù)和裝備的采用或組合應(yīng)用對(duì)降低EEDI的貢獻(xiàn)率為10%~15%。”范建新認(rèn)為，就EEDI而言，盡管它是一項(xiàng)全新的強(qiáng)制要求，但其核心是降低發(fā)動(dòng)機(jī)在特定工況下的能耗。

長(zhǎng)期以來(lái)，低油耗發(fā)動(dòng)機(jī)一直是船舶動(dòng)力研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和應(yīng)用領(lǐng)域的一項(xiàng)主要技術(shù)指標(biāo)，現(xiàn)在有關(guān)各方需要在充分理解EEDI要求的基礎(chǔ)上，采取技術(shù)措施進(jìn)一步降低考核工況的燃油消耗率或在滿(mǎn)足安全要求的前提下進(jìn)一步減少船舶動(dòng)力設(shè)備的配置數(shù)量。范建新表示：“結(jié)合國(guó)外船舶動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展路徑，國(guó)內(nèi)企業(yè)可通過(guò)采用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、降低發(fā)動(dòng)機(jī)考核點(diǎn)能耗、總能利用技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)減磨技術(shù)等來(lái)提升船舶動(dòng)力效率，降低能耗。”

液化天然氣（LNG）已經(jīng)是公認(rèn)的低排放化石燃料，且儲(chǔ)量高，對(duì)降低EEDI和其他有害物排放均能作出較大貢獻(xiàn)。“由于目前純LNG大功率發(fā)動(dòng)機(jī)平均有效壓力還無(wú)法完全達(dá)到柴油機(jī)的水平，并且其啟動(dòng)可靠性和超低負(fù)荷穩(wěn)定性不足，因此很難用純LNG發(fā)動(dòng)機(jī)直接取代柴油機(jī)。”范建新指出，“柴油一LNG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)則兼具節(jié)能減排和功率輸出穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該成為我國(guó)船舶動(dòng)力產(chǎn)業(yè)重要的發(fā)展方向。”他同時(shí)表示，目前，國(guó)內(nèi)外在雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面還有諸多不足，在安全性、陸基供給方面也存在不少體制機(jī)制方面的問(wèn)題，已經(jīng)超出技術(shù)問(wèn)題本身，這需要全行業(yè)形成共識(shí)，共同努力，加快取得核心和關(guān)鍵技術(shù)上的突破并落實(shí)相關(guān)政策，以便使該項(xiàng)技術(shù)盡快在船舶減排方面派上用場(chǎng)。