全球著名的《柴油機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)》環(huán)球版雜志近日公布了其2011年1月-12月全球船舶推進(jìn)（機(jī)械傳動(dòng)推進(jìn)、輔助發(fā)電機(jī)組和柴-電推進(jìn)）訂單年度調(diào)查報(bào)告。

依據(jù)慣例，船舶推進(jìn)訂單調(diào)查報(bào)告所包含的功率范圍為0.5兆瓦（500千瓦）以上，分為柴-電推進(jìn)、機(jī)械傳動(dòng)和輔助發(fā)電機(jī)訂單，燃料類型包括柴油、重燃料油和天然氣。全球主要發(fā)動(dòng)機(jī)制造商及其授權(quán)許可生產(chǎn)企業(yè)參與了該項(xiàng)調(diào)查，以確保調(diào)查的完整性和準(zhǔn)確性，因此其調(diào)查結(jié)果對(duì)行業(yè)計(jì)劃及未來(lái)發(fā)展分析具有權(quán)威影響。

需要指出的是，調(diào)查的數(shù)據(jù)不代表船舶推進(jìn)的交付量，而是2011年獲取的訂單數(shù)量。訂單地理分布是按造船地統(tǒng)計(jì)。

調(diào)查顯示，自2008年全球金融危機(jī)以來(lái)，航運(yùn)業(yè)仍還未恢復(fù)。但2011年的訂單調(diào)查顯示，船舶推進(jìn)領(lǐng)域仍獲得了持續(xù)的發(fā)展。與上年度相比，整體訂單增長(zhǎng)近6%至12543套，2010年度訂單為11862套。但輔助發(fā)電機(jī)訂單下降了3%，機(jī)械驅(qū)動(dòng)訂單增長(zhǎng)了9%，柴-電訂單增長(zhǎng)最為明顯，增幅達(dá)63%。

柴油燃料仍是2011年使用最多的燃料方式，柴油燃料型訂單占總訂單的56%，重油型訂單占44%。

遠(yuǎn)東地區(qū)再次成為全球最活躍的地區(qū)，韓國(guó)和中國(guó)持續(xù)的投資使得該地區(qū)船廠保持了活躍。但分析預(yù)測(cè)中國(guó)將出現(xiàn)大幅下降，訂單減少和產(chǎn)能過(guò)剩這些因素促使中國(guó)船廠2012年是困難的一年。

調(diào)查顯示，全球造船產(chǎn)能仍處歷史高位，但手持訂單比2008年高峰時(shí)下降了46%，手持訂單在2012年還將在此基礎(chǔ)上近乎減半。調(diào)查顯示2011年原本計(jì)劃交付約7400萬(wàn)cgt，但實(shí)際交付約5000萬(wàn)cgt，還有2400萬(wàn)cgt在2011年未建造，有2100萬(wàn)cgt延期交付。訂單變化中，有300萬(wàn)cgt是油船、集裝箱船或散貨船轉(zhuǎn)向其它船型，有200萬(wàn)cgt撤單。

Danish Ship Finance報(bào)道說(shuō)，干散貨訂單影響最大，2011年有3200萬(wàn)cgt干散貨訂單被延期，2011年干散貨實(shí)際交付為2250萬(wàn)cgt。干散貨訂單下降了150萬(wàn)cgt。2011年原本交付1900萬(wàn)cgt油船，但實(shí)際交付1150萬(wàn)cgt，剩下的800萬(wàn)cgt中，有450萬(wàn)cgt延期交付，350萬(wàn)cgt撤單。

鉆井船和其它特種船在2011年使一些船廠頗為忙碌，但這種忙碌能持續(xù)多久仍是未知數(shù)。現(xiàn)代重工接獲了10艘鉆井船總計(jì)55億美元的訂單，這是現(xiàn)代重工單年接獲的最大鉆井船數(shù)量。

面對(duì)反復(fù)無(wú)常的油價(jià)和嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，船東今后需求的船不僅建造更復(fù)雜，而且燃料更高效、發(fā)動(dòng)機(jī)更清潔，那些能建造更環(huán)保船舶的船廠將更能立足。