伴隨上海打造國(guó)際航運(yùn)中心的熱浪聲，中國(guó)已經(jīng)漸進(jìn)大航運(yùn)時(shí)代。在企業(yè)大力摩拳擦掌之余，還處于萌芽狀態(tài)的航運(yùn)金融成為各路關(guān)注的焦點(diǎn)。
    繼東方重工、浙江新世紀(jì)等先行者之后，2010年9月8日，中國(guó)第四大造船企業(yè)——揚(yáng)子江船業(yè)正式登陸臺(tái)灣證券交易所，賺足了資本市場(chǎng)的眼球。兩個(gè)月之后，熔盛重工也宣布重啟IPO，在香港進(jìn)行投資者路演。航運(yùn)企業(yè)在資本市場(chǎng)的接連動(dòng)作，標(biāo)志著航運(yùn)業(yè)已再現(xiàn)復(fù)蘇跡象，在新船價(jià)格觸底回升的推動(dòng)下，船舶融資市場(chǎng)感受到一絲暖意。
    一份來(lái)自國(guó)外研究機(jī)構(gòu)的報(bào)告顯示，2010年上半年中國(guó)的船舶完工量達(dá)到801.4148萬(wàn)CGT(標(biāo)準(zhǔn)貨船換算噸數(shù))，韓國(guó) (747.0889萬(wàn) CGT)位居第二。這是中國(guó)首次在半年建造量上成為了世界第一，同時(shí)這也是韓國(guó)自2003年在船舶三大指標(biāo)方面超越日本成為全球首位后，第一次被超越。
    據(jù)了解，當(dāng)前中國(guó)外貿(mào)海運(yùn)需求近幾年以年均12.3%的高速增長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界海運(yùn)量年均3.6%的增速，中國(guó)因素已然成為世界海運(yùn)需求的主導(dǎo) 力量，使世界航運(yùn)中心正向中國(guó)轉(zhuǎn)移。近些年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷加快和進(jìn)出口貿(mào)易量的快速增長(zhǎng)催生了我國(guó)造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，中資背景船東和航運(yùn)公司產(chǎn)生了巨大的船舶融資業(yè)務(wù)需求。
    船運(yùn)業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、船舶制造、航運(yùn)管理與交易等各方面均需要巨大的資金投入，同時(shí)貨物貿(mào)易的背后實(shí)際是國(guó)際間資金流動(dòng) 的過(guò)程。因此船運(yùn)和金融與生俱來(lái)就有著密不可分的關(guān)系，而且金融服務(wù)業(yè)對(duì)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展起到了十分重要的支撐作用。航運(yùn)金融通常是指航運(yùn)企業(yè)運(yùn)作過(guò)程中發(fā)生的融資、貨幣保管、兌換、結(jié)算、融通等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)而產(chǎn)生的一系列與此相關(guān)業(yè)務(wù)的總稱。航運(yùn)金融不僅在國(guó)際金融市場(chǎng)中具有舉足輕重的地位，而且對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 的發(fā)展有著重要影響。
    不過(guò)當(dāng)前中國(guó)的船舶融資卻成為制約造船業(yè)發(fā)展的短板。在中國(guó)大航海時(shí)代的背景下，正亟需資金為其推波助瀾。根據(jù)挪威銀行提供的數(shù)據(jù)顯示，在全球 市場(chǎng)當(dāng)中船舶融資缺口將高達(dá)3000億美元到3500億美元，另?yè)?jù)業(yè)內(nèi)人士透露，中國(guó)的船舶融資缺口將達(dá)600億美元，占全球市場(chǎng)船舶融資的1／5。針對(duì)當(dāng)前船舶融資市場(chǎng)，《首席財(cái)務(wù)官》雜志記者分別走訪了，挪威銀行(中國(guó))副總裁周茜、民生銀行貿(mào)易金融部船舶融資主管汪春寧、招商銀行離岸業(yè)務(wù)部總經(jīng)理林大水，試圖為讀者深入的剖析當(dāng)前中國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展和船舶融資市場(chǎng)的前景。
    我國(guó)也需要船舶融資！
    事實(shí)上，船舶融資在國(guó)外已經(jīng)有上百年的歷史。然而在金融服務(wù)業(yè)當(dāng)中，一方面由于船舶融資業(yè)務(wù)資金需求量較大，提供貸款的期限長(zhǎng)，受船運(yùn)業(yè)市場(chǎng)波 動(dòng)性和國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響較大；另一方面，船舶融資領(lǐng)域需要銀行具有較高的專業(yè)水平，所以在國(guó)際船舶融資領(lǐng)域一直缺乏中資銀行的身影。
    中資銀行的缺失，與正在崛起的中國(guó)造船業(yè)成為制約中國(guó)船運(yùn)業(yè)發(fā)展的特有“矛盾”。對(duì)此周茜認(rèn)為，船運(yùn)企業(yè)在一個(gè)國(guó)家當(dāng)中起到非常大的作用，像中 國(guó)出口型的拉動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，海運(yùn)運(yùn)輸?shù)缆返臅惩ㄊ欠浅Ｖ匾�的�！霸谏蟼�(gè)世紀(jì)60年代〜70年代，日本經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展得益于出口型經(jīng)濟(jì)策略，而日本銀行為日本造船傳動(dòng)提供了充足的貸款和融資，在一定程度上也促進(jìn)了日本經(jīng)濟(jì)的騰飛�！�
    二戰(zhàn)后，日本、韓國(guó)和新加坡作為亞洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為迅速的代表性國(guó)家，他們最大的共性在于以外向型經(jīng)濟(jì)作為主導(dǎo)�？梢哉f(shuō)，以外向型經(jīng)濟(jì)作為主導(dǎo)的驅(qū)使下，船運(yùn)業(yè)無(wú)疑是最需要大力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，因此以上三國(guó)均作為世界船運(yùn)業(yè)大國(guó)。
    “可以說(shuō)這些國(guó)家在當(dāng)時(shí)擁有天時(shí)、地利、人和的條件。天時(shí)，就是整個(gè)經(jīng)濟(jì)都是往上拉動(dòng)的形式，地利就是國(guó)家經(jīng)濟(jì)是以出口為主導(dǎo)，人和即國(guó)家有能力，有技術(shù)去造船�！敝苘绫硎尽�
    當(dāng)前的中國(guó)也正處于這樣一個(gè)發(fā)展實(shí)際。周茜笑談，“在歷史上很少能看到有哪一個(gè)國(guó)家有這么好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇，并在政策、政策及技術(shù)等各方面的條件都會(huì)非常的齊備�！�
    這其中值得注意的是，日本、韓國(guó)和新加坡造船業(yè)的發(fā)達(dá)得益于其完善的船舶融資配備。日本的瑞穗實(shí)業(yè)銀行、三菱銀行船舶融資業(yè)務(wù)曾一度居于世界銀 行榜單的前五位之列，而新加坡海事信托基金模式成為船舶股權(quán)基金最有代表性的模式。同樣，韓國(guó)的船舶保險(xiǎn)業(yè)，出口保險(xiǎn)公社(KEIC)以及相應(yīng)的 KEXIM銀行也被其他國(guó)家所借鑒。
    對(duì)此林大水表示，“從歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，無(wú)論是歐美、日本、韓國(guó)等國(guó)家和地區(qū)，造船強(qiáng)大一定會(huì)導(dǎo)致本國(guó)船東強(qiáng)大、本國(guó)船東強(qiáng)大也同樣會(huì)帶來(lái)本國(guó)銀行融資能力和水平的提高。”
    中資銀行入主船舶融資
    2008年金融危機(jī)中，伴隨外資銀行囿于流動(dòng)性緊張，無(wú)法滿足船舶融資市場(chǎng)的巨大需求，中資銀行逐漸正式進(jìn)軍這片優(yōu)質(zhì)“藍(lán)海”。一些歐洲的外資 銀行受到重創(chuàng)紛紛撤資，因此船舶融資的重心開(kāi)始向亞洲轉(zhuǎn)移。2009年初，全球銀團(tuán)貸款的榜單上就有亞洲多家銀行進(jìn)入前10名，而歐洲銀行所占份額迅速下降。汪春寧分析，船運(yùn)市場(chǎng)萎縮和歐美各國(guó)銀行不能自保成為外資銀行暫停業(yè)務(wù)的主要原因。
    金融危機(jī)期間，由于中資銀行提供買方信貸，使得國(guó)內(nèi)船廠承接了不少新船訂單，中國(guó)進(jìn)出口銀行、國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行、中國(guó)銀行、工商銀行、招商銀行、民 生銀行等一時(shí)間在全球船舶融資市場(chǎng)中迅速崛起，很多歐美船東爭(zhēng)相與中資銀行接洽貸款事宜。如今，中資銀行已向西方國(guó)家船東發(fā)放了數(shù)十億美元貸款。當(dāng)然這與中國(guó)鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)支持造船業(yè)振興和實(shí)力雄厚的中資銀行與有意進(jìn)入船舶融資這個(gè)長(zhǎng)期被西方銀行占據(jù)的領(lǐng)域密不可分。周茜認(rèn)為，2008年的金融危機(jī)期資銀行開(kāi)辟船舶融資業(yè)務(wù)帶來(lái)了一個(gè)非常好的契機(jī)。
    對(duì)于中資銀行發(fā)展船舶融資業(yè)務(wù)，林大水指出，當(dāng)前中國(guó)船舶融資市場(chǎng)的潛力非常巨大，中資銀行目前提供的船舶融資業(yè)務(wù)是目前全球船舶融資業(yè)務(wù)量的5%左右，市場(chǎng)份額較少，這與我國(guó)作為一個(gè)造船大國(guó)的地位是不相稱的。
    汪春寧認(rèn)為，盡管當(dāng)前中資銀行已經(jīng)開(kāi)始步入船舶業(yè)務(wù)，但尚屬于起步階段�！按�舶融資業(yè)務(wù)在國(guó)外金融領(lǐng)域是一項(xiàng)相對(duì)成熟的業(yè)務(wù)，但是在中國(guó)除了進(jìn)出口銀行較早開(kāi)展此項(xiàng)業(yè)務(wù)外，其他銀行都對(duì)此業(yè)務(wù)涉足不深，基本屬于同一起跑線�！�
    實(shí)際上中資銀行開(kāi)展船舶融資業(yè)務(wù)涉入不深的原因主要在于銀行對(duì)船運(yùn)業(yè)專業(yè)性了解不足，對(duì)船運(yùn)市場(chǎng)的把握力度不夠。從船型上看，船舶建造是非常復(fù) 雜的，而且船型種類非常多，包括諸如油船、散貨船、集裝箱船、液化氣體船等等14大類。其中每一類船型又分很多種，這需要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間來(lái)掌握這些知識(shí)。對(duì) 市場(chǎng)的了解更為復(fù)雜，掌握船價(jià)波動(dòng)規(guī)律需要漫長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)作經(jīng)驗(yàn)積累。林大水表示，這些都會(huì)為中資銀行開(kāi)展船舶融資業(yè)務(wù)帶來(lái)挑戰(zhàn)。
    另外，值得一提的是，多數(shù)中資銀行是以抵押貸款方式對(duì)船廠融資，而非真正意義上通過(guò)買方信貸對(duì)船東進(jìn)行融資。盡管中資銀行船舶融資處于起步階 段，但中資銀行仍通過(guò)各種方式在這一巨大的市場(chǎng)中搶到各自的份額。其中中國(guó)進(jìn)出口銀行、中國(guó)銀行等金融機(jī)構(gòu)立足于本國(guó)造船業(yè)，在今年上半年均完成了多宗涉外大額交易，對(duì)緩解歐洲船東的資金困境起到了重要的作用。近年來(lái)在管理架構(gòu)和商業(yè)模式上推出一系列重大創(chuàng)新的民生銀行，正集中資源重點(diǎn)發(fā)展船舶融資等特色 業(yè)務(wù)。民生銀行主要以優(yōu)質(zhì)民營(yíng)企業(yè)作為船舶融資業(yè)務(wù)的核心客戶，并把3〜10萬(wàn)噸載重的散貨船作為其提供融資的主力船型。其船型主要集中在靈便型散貨船和巴拿馬型散貨船。
    汪春寧表示，以散貨船作為市場(chǎng)定位的考慮主要是源于散貨船廣闊的市場(chǎng)前景和良好的流動(dòng)性，以中國(guó)為中心的全球物流業(yè)的快速發(fā)展注定了散貨船市場(chǎng)剛性需求的長(zhǎng)盛不衰，另外3萬(wàn)噸到10萬(wàn)噸之間的散貨船，對(duì)不同貨物批號(hào)的適載性較強(qiáng)，對(duì)不同航道適應(yīng)性較強(qiáng)�！�
    據(jù)悉，民生銀行貿(mào)易金融部從2006年開(kāi)始發(fā)展船舶融資業(yè)務(wù)，共為36家船廠及大型貿(mào)易企業(yè)建造的120艘船舶提供授信支持，共計(jì)360億元人 民幣。其中開(kāi)立預(yù)付款還款保函共計(jì)240億元人民幣，其他授信品種共計(jì)120億元人民幣。船東融資方面，共為四家民營(yíng)船東建造的16艘船舶提供了總金額為 20億元人民幣的授信支持。
    與民生銀行一直強(qiáng)調(diào)做特色船舶融資相比，招商銀行也在根據(jù)自身特色發(fā)展船舶融資業(yè)務(wù)。招商銀行在1989年經(jīng)人民銀行批準(zhǔn)率先開(kāi)展離岸金融業(yè)務(wù)。到目前為止招商銀行的離岸金融在中資銀行中的主要指標(biāo)如存款余額、資產(chǎn)總額、 國(guó)際結(jié)算量及利潤(rùn)總額均排名第一。由于航運(yùn)企業(yè)在自身管理和運(yùn)營(yíng)上的獨(dú)特性，中資背景的船東往往選擇將單船公司注冊(cè)在境外，而作為非居民服務(wù)而存在的招商銀行離岸業(yè)務(wù)恰恰契合了中資船東非居民身份的需求。在金融危機(jī)中，外資銀行暫時(shí)退出船舶融資市場(chǎng)的局面下，非居民的身份給一些船東尋求中資銀行的融資帶來(lái) 了很大困難。招商銀行離岸業(yè)務(wù)在此過(guò)程中把握時(shí)機(jī)，推進(jìn)離岸船舶、航運(yùn)金融業(yè)務(wù)。
    林大水表示，目前許多中資銀行都在開(kāi)展船舶融資業(yè)務(wù)，主要的形式是通過(guò)金融租賃公司開(kāi)展船舶融資租賃業(yè)務(wù)，通過(guò)國(guó)內(nèi)分支機(jī)構(gòu)買方信貸業(yè)務(wù)以及通 過(guò)其在境外分行，主要是香港或新加坡分行開(kāi)展的境外船舶融資業(yè)務(wù)�！罢猩蹄y行離岸船舶融資業(yè)務(wù)在一定意義上來(lái)講更接近于中資海外機(jī)構(gòu)開(kāi)展的船舶融資業(yè)務(wù)， 但又有自己的特點(diǎn)，即境內(nèi)機(jī)構(gòu)續(xù)做境外標(biāo)準(zhǔn)船舶融資業(yè)務(wù)，更了解客戶，更貼近市場(chǎng)，溝通交流更加便利。”
    而在客戶選擇方面，招商銀行主要以中遠(yuǎn)集團(tuán)等實(shí)力雄厚的中資背景企業(yè)，憑借離、在岸聯(lián)動(dòng)營(yíng)銷優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，利用對(duì)其境內(nèi)股東背景的了解，積極 發(fā)展離岸船舶融資業(yè)務(wù)。其次，以船舶融資帶動(dòng)船舶保函、船舶交易賬戶監(jiān)管、船舶買賣資金和租金交割結(jié)算、船員工資代發(fā)等金融服務(wù)。據(jù)招商銀行透露，截至今年上半年，招商銀行離岸業(yè)務(wù)部已收到的船舶融資需求便達(dá)到了50多條船舶、金額超過(guò)20億美元。
    群雄逐鹿
    船舶融資一直是外資銀行壟斷的“自留地”，挪威、德國(guó)、希臘等國(guó)的銀行基本壟斷了船舶融資市場(chǎng)。就在中資銀行開(kāi)始試水船舶融資業(yè)務(wù)之時(shí)，外資銀行也已經(jīng)紛紛進(jìn)駐中國(guó)進(jìn)行布局。
    與國(guó)際化的大型外資銀行相比，盡管挪威銀行綜合實(shí)力相對(duì)不強(qiáng)，但是作為三大主業(yè)之一，船舶融資業(yè)務(wù)一直在世界排行榜中位列前五位，在2010年 的最新排行榜中更是位列世界銀行榜首。與其他一些傾向支持本國(guó)企業(yè)的外資銀行不同，挪威銀行更側(cè)重服務(wù)于世界各國(guó)一流航運(yùn)公司。同時(shí)挪威銀行也是在2006年最早針對(duì)中國(guó)籍船舶開(kāi)展融資業(yè)務(wù)的外資銀行，且開(kāi)業(yè)當(dāng)日即與上海時(shí)代航運(yùn)簽訂兩艘干散貨船融資項(xiàng)目。挪威銀行是迄今為止惟一一家在中國(guó)專門擁有船舶融資專業(yè)隊(duì)伍的外資銀行，也是為數(shù)不多的為中國(guó)籍船舶提供融資的外資銀行。今年6月，挪威銀行獲準(zhǔn)在我國(guó)境內(nèi)開(kāi)展人民幣結(jié)算的融資業(yè)務(wù)。
    緊隨挪威銀行之后，RBS、HSBS等國(guó)際銀行紛紛靠近中國(guó)船舶融資市場(chǎng)。2007年，法國(guó)外貿(mào)銀行就已經(jīng)投身中國(guó)船舶融資市場(chǎng)，并于當(dāng)年年底 與上海浦遠(yuǎn)船舶有限公司簽訂了一份新造船融資協(xié)議。2008年，澳大利亞新西蘭銀行表示對(duì)中國(guó)船舶融資市場(chǎng)相當(dāng)重視，同時(shí)宣布已經(jīng)審批了幾家企業(yè)的船舶融資計(jì)劃。
    此外，為了更好地實(shí)施船舶融資本土化策略，法國(guó)外貿(mào)銀行、法國(guó)東方匯理銀行、法國(guó)興業(yè)銀行等外資銀行紛紛在中國(guó)北京、上海、深圳、廣州等大城市 設(shè)立分行，負(fù)責(zé)相關(guān)業(yè)務(wù)。早在2006年的一次船舶融資會(huì)議上，某外資銀行高管就預(yù)計(jì)未來(lái)五年，將有20家外資銀行進(jìn)入中國(guó)開(kāi)展船舶融資業(yè)務(wù)。如今，隨著外資銀行的涌入，這一預(yù)言即將成為現(xiàn)實(shí)。
    伴隨中資銀行的強(qiáng)勢(shì)介入，中國(guó)的船舶融資市場(chǎng)呈現(xiàn)出群雄逐鹿的格局，不過(guò)對(duì)于這種市場(chǎng)格局，中外資銀行的態(tài)度卻顯得十分平靜和積極，希望能尋求一種共贏的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
    在周茜看來(lái)，中資銀行最大的優(yōu)勢(shì)在于強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)分布，對(duì)本地市場(chǎng)非常了解，而且“不差錢”，充沛的資金流動(dòng)性讓其可以有能力做貸款。但她同時(shí)也表示，相對(duì)于外資銀行而言，中資銀行對(duì)國(guó)際航運(yùn)信息的分析深度和航運(yùn)市場(chǎng)變化的敏銳程度稍顯不足。
    挪威銀行在世界各航運(yùn)中心幾乎都建立了服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，擁有豐富的船東資料。其借助歐美地區(qū)完善的船舶保險(xiǎn)、船舶經(jīng)紀(jì)和船舶買賣等航運(yùn)服務(wù)體系，可以 迅速完成客戶資質(zhì)評(píng)估，及時(shí)進(jìn)行船舶買賣估價(jià)，隨時(shí)提供船舶咨詢服務(wù)，合理安排船舶保險(xiǎn)，制定個(gè)性化的融資方案。周茜認(rèn)為，船運(yùn)業(yè)是一個(gè)國(guó)際化的行業(yè)，因此作為一個(gè)開(kāi)展船舶融資業(yè)務(wù)的銀行必須要有全球化的視野。
    基于外資銀行的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，汪春寧表示，民生銀行非常重視與同業(yè)的交流互補(bǔ)，也將積極借鑒外資銀行船舶融資業(yè)務(wù)中的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和成熟業(yè)務(wù)模式。汪春寧認(rèn)為，中資銀行可以憑借自身對(duì)國(guó)內(nèi)船舶企業(yè)的了解和外資銀行先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)共同開(kāi)辟國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并可以彼此優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
    今年10月，溫家寶總理訪問(wèn)希臘時(shí)，曾宣布將設(shè)立“中國(guó)希臘船舶發(fā)展專項(xiàng)資金”，為希臘船東采購(gòu)中國(guó)船舶提供一攬子資金支持。之后不久，希臘的兩家船東就獲得中國(guó)進(jìn)出口銀行所提供的融資。更值得一提的是，為這兩家船東的牽頭行也正是挪威銀行。
    周茜認(rèn)為，船舶融資是一個(gè)很大的項(xiàng)目，資金需求量大，所以在開(kāi)展銀團(tuán)貸款時(shí)，需要一個(gè)牽頭行。牽頭行必須對(duì)客戶有著比較深刻的了解，既要了解這 個(gè)客戶的發(fā)展戰(zhàn)略，還要了解這個(gè)客戶所需要的產(chǎn)品。這樣牽頭銀行才可以安排整個(gè)融資結(jié)構(gòu)，并邀請(qǐng)其他銀行參與，“我們很希望和中資銀行展開(kāi)互動(dòng)，相互合 作�！�
    呼吁政策后盾
    伴隨中國(guó)航運(yùn)業(yè)的大發(fā)展，國(guó)家政策也正逐漸“松綁”：2008年國(guó)務(wù)院提出“國(guó)油國(guó)運(yùn)、國(guó)貨國(guó)運(yùn)和國(guó)輪國(guó)造”的發(fā)展政策，同時(shí)要求加快高附加值 船舶和大型先進(jìn)工程船舶及船用配套裝備的研發(fā)制造；2009年國(guó)務(wù)院發(fā)文，要求在2020年將上海打造為國(guó)際金融中心和國(guó)際航運(yùn)中心；同年年終，總規(guī)模 200億元的船舶投資基金在天津投入運(yùn)營(yíng)，這也是我國(guó)第一只船舶產(chǎn)業(yè)投資基金，船舶產(chǎn)業(yè)基金將集合社會(huì)資金為我國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展提供金融支持。
    不過(guò)受訪者一致認(rèn)為，國(guó)家政策的扶持力度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
    從歷史上看，其世界典型國(guó)際航運(yùn)中心均是以面向海洋、航運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)際大都市作為依托，并與國(guó)際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易中心密切相關(guān)。目前，世界主要國(guó)際航 運(yùn)中心城市為倫敦、紐約、鹿特丹、新加坡、香港等。這些國(guó)際航運(yùn)中心城市的主要特征包括：一、擁有一個(gè)發(fā)達(dá)的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)；二、強(qiáng)大的腹地經(jīng)濟(jì)；三、充沛的集裝箱物流；四、國(guó)家或區(qū)域性進(jìn)出口貿(mào)易的航運(yùn)樞紐；五、良好的港口條件和一流的港口設(shè)施；六、具有完善的后方集疏運(yùn)系統(tǒng)；七、積極扶植的政策和良好的 法律環(huán)境。目前上海在以上各方面的條件都已基本成熟。
    除以上幾點(diǎn)之外，建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心還必須伴隨著航運(yùn)金融的建設(shè)和發(fā)展，一個(gè)高效發(fā)達(dá)的航運(yùn)投融資體系與航運(yùn)衍生產(chǎn)品服務(wù)體系對(duì)于確立和鞏固國(guó)際航運(yùn)中心的地位至關(guān)重要。
    軟件方面的配套也十分重要。“中國(guó)建造國(guó)際航運(yùn)中心，相應(yīng)的配套設(shè)施都要跟上，比如船舶保險(xiǎn)，評(píng)估機(jī)構(gòu)，透明、高效的法律體系，還有要擁有了解海事法的律師事務(wù)所和法官�！敝苘绶治稣f(shuō)。
    汪春寧認(rèn)為，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)在世界經(jīng)濟(jì)所占比重的迅速增加，航運(yùn)業(yè)對(duì)中國(guó)這樣一個(gè)進(jìn)出口大國(guó)將起到不可忽視的作用，“國(guó)貨國(guó)運(yùn)，國(guó)油國(guó)運(yùn)”已成為保障經(jīng)濟(jì)命脈暢通的必行措施。國(guó)家必須鼓勵(lì)發(fā)展多種類的金融配套服務(wù)來(lái)滿足航運(yùn)業(yè)的巨額資金需求。
    雖然國(guó)家在政策上積極推進(jìn)中國(guó)船運(yùn)業(yè)的發(fā)展，但在實(shí)際的造船過(guò)程中，由于稅收成本和船舶登記制度使船東選擇離岸登記融資，稅收優(yōu)惠的缺失降低了 境內(nèi)金融機(jī)構(gòu)的競(jìng)爭(zhēng)力。此外，國(guó)家在離岸業(yè)務(wù)的管制也影響了國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)在船舶融資業(yè)務(wù)上的發(fā)展。周茜表示，在海外貸款比在境內(nèi)貸款要有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槿嗣駧挪荒茏杂蓛稉Q，稅收成本比境外高資金流動(dòng)受到限制，使得資金使用效率大大降低。
    因此業(yè)界建議國(guó)家應(yīng)該繼續(xù)加大對(duì)航運(yùn)金融業(yè)務(wù)的扶持力度，尤其是在船舶融資方面，應(yīng)通過(guò)政策性銀行加大出口信貸，放寬融資租賃機(jī)構(gòu)投融資渠道，降低稅收，優(yōu)化船舶抵押登記程序，鼓勵(lì)設(shè)立產(chǎn)業(yè)投資基金，降低航運(yùn)企業(yè)上市交易費(fèi)用，增強(qiáng)上海在航運(yùn)金融領(lǐng)域的吸引力。
    今年，以上海洋山港作為離岸金融的試點(diǎn)為例，可以說(shuō)目前中國(guó)正在開(kāi)展對(duì)船舶融資離岸業(yè)務(wù)的積極探索。到目前為止，國(guó)家進(jìn)行離岸金融試點(diǎn)的有天津 濱海新區(qū)、深圳、上海洋山港等地區(qū)。針對(duì)國(guó)家政策的逐漸推進(jìn)，周茜表示，這是一種非常有利的趨勢(shì)，但限于政府的部門職能重復(fù)，在一定程度上影響了船舶融資開(kāi)展的效率。為此她還特別推薦新加坡政府的做法。新加坡政府在2006年提出海事金融優(yōu)惠計(jì)劃，針對(duì)海運(yùn)公司、船舶租賃公司、船務(wù)基金和船務(wù)商業(yè)信托制定較為優(yōu)惠的鼓勵(lì)措施。同年成立海事信托基金(MFI)，這也是國(guó)際上船舶融資比較有代表性的船舶融資模式。