2010年陸家嘴金融論壇于6月25、26日在上海浦東舉行，本屆論壇的主題為“危機之后的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整與金融變革”。西斯班公司創(chuàng)始人王友貴在論壇上接受了和訊網(wǎng)的采訪，王友貴表示，上海兩個中心的建設(shè)，外匯風險是很重要的因素。上海要成為國際金融中心，而貨幣不是自由兌換的，要得到很大程度的國際化是不太可能的，這是一個很重要的一個制約條件。
    目前人民幣匯率衍生產(chǎn)品市場不成熟，雖然外資行可以定制一些，但對沖的量很小，很有限，沒有完全的對沖機會，不像美元、日元、歐元衍生產(chǎn)品市場非常成熟，這樣可以有遠期，假設(shè)有人民幣支出就可以買遠期，對沖風險。但是人民幣一直是比較封閉的市場，所以對沖的情況還不太明顯。因此，上海要成為國際金融中心，匯率的問題必須解決。匯率的問題也是發(fā)展航運中心的一個瓶頸，甚至于對整個金融以及國家經(jīng)濟的發(fā)展都是很重要的一個制約點。作為船東，王友貴認為，雖然現(xiàn)在中國的造船業(yè)產(chǎn)量上去了，如果只算噸位的話已經(jīng)達到世界第二的水平，但就像國內(nèi)整個加工業(yè)水平一樣，它是產(chǎn)品的主要產(chǎn)地，但還沒有研發(fā)和建造的能力，中國現(xiàn)在建造船舶還處在附加值比較低，技術(shù)含量比較低的階段，從技術(shù)含量、價值、附加值來講中國目前的狀況和韓國比還要差15-20年。
    對中國未來造船業(yè)發(fā)展，王友貴認為，企業(yè)需要從三方面加強：首先，需要規(guī)模；第二，需要很強的研發(fā)能力；第三，需要整個社會的環(huán)境，提供很好的設(shè)備、供應(yīng)商選擇、價格、產(chǎn)品的檔次、競爭性和性能各方面，因為造船工業(yè)是社會大工業(yè)，需要不同的供應(yīng)商提供不同的設(shè)備，船廠實際上是一個加工廠。如果中國的這些設(shè)備制造商還沒有發(fā)展起來的話，中國造船業(yè)也發(fā)展不起來。
    同時，王友貴認為，上海建設(shè)航運中心對航運企業(yè)雖然有些優(yōu)惠政策，但并沒有解決根本的問題。制約著上海成為真正的國際航運中心和我們的體制有關(guān)系，比如說人民幣匯率風險、稅收政策、資本市場等。因為航運是一個資本密集型的行業(yè)，特別是集裝箱廠，需要大量的資本，需要一個很強的資本市場，上海成為一個國際金融中心，首先匯率問題沒有解決，第二，法律政策方面很多東西都沒有跟上。像上市這塊，像企業(yè)上市，面臨的不同市場財務(wù)規(guī)則的問題，還有企業(yè)在中國上市發(fā)股票募集的資本金都是以人民幣的方式，如何換成美元，是否可以自由兌換，匯率是多少，風險在哪里等等，有一系列的問題。