瑞典北歐聯(lián)合銀行(Nordea Bank)上周宣布，已將從冷藏船運(yùn)營商Eastwind沒收的13艘船只，賣給總部設(shè)在摩納哥的Sammy Ofer，后者是全球最具實力的船東之一。同日，紐約上市公司Navios Maritime Holdings表示，已購置了4艘新的好望角型干散貨船（Capesize，為最大型船舶），這批船舶還在韓國一家造船廠建造時就被沒收，用以抵債。

在上周發(fā)生這兩起交易之前的很長一段時間里，銀行極少采取此種激烈手段。

海運(yùn)基金M2M Management的高級經(jīng)理提姆＆#8226;科芬(Tim Coffin)表示，近期的事件是一道分水嶺。“上周開始出現(xiàn)公開、透明的成批船舶喪失贖回權(quán)事件。銀行的壓力越來越大，而辦法只有一個，那就是收回作為抵押品的船舶。這是不可避免的。”

自去年秋季海運(yùn)市場普遍暴跌以來，觀察人士就在等著銀行開始對無力繼續(xù)償債的船東采取激烈行動。

以往海運(yùn)市場低迷的一個特征，就是大量船舶歸銀行所有。銀行強(qiáng)制拍賣船舶，往往會進(jìn)一步降低船舶的價值，而少數(shù)不缺資金的船東則得以借機(jī)擴(kuò)大船隊，為市場回暖作準(zhǔn)備。

不過，全球最大的船舶經(jīng)紀(jì)公司Clarksons的首席執(zhí)行官Andi Case表示，銀行一般會在沒收船舶之前安排好出售事宜，Eastwind和Navios的交易就屬于這種情形。

凱斯預(yù)計會有更多船舶遭到?jīng)]收。他表示，2007年海運(yùn)繁榮接近頂峰時期，船東們訂購的船舶造價昂貴，如今要按期還款頗為艱難。