針對(duì)擬議中的上海航運(yùn)中心建設(shè)方案，有關(guān)專家日前表示，航運(yùn)中心建設(shè)需要兩條腿走路、鎖定兩大體系：一是擴(kuò)大港口吞吐能力，建立以“水水中轉(zhuǎn)”為重點(diǎn)的港口集疏運(yùn)體系，這是硬實(shí)力；二是健全以航運(yùn)金融保險(xiǎn)和航運(yùn)服務(wù)資源集聚為主要內(nèi)容的航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)體系，打造與金融中心建設(shè)形成良好互動(dòng)的“軟實(shí)力”。

　　上�，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)宋儀僑此前表示，航運(yùn)中心首先應(yīng)該是一個(gè)大港和樞紐港，其次是一個(gè)具備支撐航運(yùn)業(yè)蓬勃發(fā)展的、有發(fā)達(dá)服務(wù)業(yè)的港口。上海尤其需要夯實(shí)發(fā)展航運(yùn)業(yè)的“軟環(huán)境”，以發(fā)揮航運(yùn)中心對(duì)于相關(guān)產(chǎn)業(yè)乃至于整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的龍頭帶動(dòng)作用。

　　“水水中轉(zhuǎn)”比例須大幅提升

　　專家表示，目前上海集疏運(yùn)體系中最需要解決的是水路系統(tǒng)�！八�水中轉(zhuǎn)”是世界上許多集裝箱樞紐港的主要集散方式。目前，新加坡、鹿特丹、安特衛(wèi)普等國(guó)際大港的“水水中轉(zhuǎn)”比例都在50％以上，內(nèi)河集疏量也占到總量的20％以上。相比之下，上海港去年的集裝箱“水水中轉(zhuǎn)”比例僅為36％。

　　上港集團(tuán)總裁陳戌源表示，盡快把“水水中轉(zhuǎn)”比例提高至50%以上，將成為上海港今后工作重心。陳戌源表示，洋山港將成為沿海及國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心、遠(yuǎn)洋航線的中轉(zhuǎn)樞紐。外高橋重心放在腹地航線的中轉(zhuǎn)，吳淞則側(cè)重內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)。

　　上海海事大學(xué)教授真虹認(rèn)為，由于江船不能直接從長(zhǎng)江的各個(gè)港口直接到達(dá)洋山港，導(dǎo)致洋山港的貨物大多都要走公路。目前已經(jīng)導(dǎo)致了通往港口的陸上運(yùn)輸?shù)膿矶隆��?jù)悉，上海發(fā)展“水水中轉(zhuǎn)”，既要吸引去國(guó)外中轉(zhuǎn)的我國(guó)國(guó)際集裝箱到上海中轉(zhuǎn)，擴(kuò)大上海國(guó)際中轉(zhuǎn)集裝箱在吞吐總量中的比重；二要發(fā)揮資本優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)江、沿海戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)。

　　航運(yùn)服務(wù)業(yè)還是軟肋

　　但專家昨天對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者強(qiáng)調(diào)，航運(yùn)中心擁有強(qiáng)大的吞吐能力和周轉(zhuǎn)能力還僅僅是基礎(chǔ)，必須有相應(yīng)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為之提供“引擎”。在上周的“2009中國(guó)投資年會(huì)”上，上海市副市長(zhǎng)屠光紹表示，上海下一輪不能就增長(zhǎng)來(lái)談增長(zhǎng)，必須率先實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變。

　　此次航運(yùn)中心建設(shè)方案中，已經(jīng)涉及了多項(xiàng)關(guān)于航運(yùn)金融的支持政策，包括對(duì)保險(xiǎn)企業(yè)、融資租賃企業(yè)的稅收優(yōu)惠等。屠光紹透露，上海希望在浦東等區(qū)為資產(chǎn)機(jī)構(gòu)創(chuàng)造環(huán)境方面先行先試，目前浦東也在醞釀出臺(tái)一系列的政策。

　　上海社科院一位不愿透露姓名的專家表示，上海航運(yùn)服務(wù)業(yè)集群還處于成長(zhǎng)階段，目前的航運(yùn)服務(wù)多集中在船代、貨代等附加值較低的下游產(chǎn)業(yè)鏈。在融資、保險(xiǎn)、咨詢、經(jīng)紀(jì)、管理、航運(yùn)結(jié)算等附加值高的領(lǐng)域還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有繁榮發(fā)展。該專家表示，加快投融資體制建設(shè)也是金融中心為航運(yùn)中心互動(dòng)的重要一環(huán)。德國(guó)航運(yùn)業(yè)依賴建立在有限責(zé)任合伙制基礎(chǔ)上的股權(quán)融資模式，在過(guò)去十年的船隊(duì)建設(shè)和港口運(yùn)營(yíng)方面取得了飛速發(fā)展，值得上海借鑒。

　　宋儀僑則建議，上海在爭(zhēng)取建成船舶登記中心的同時(shí)，要形成海上總部經(jīng)濟(jì)，即船東經(jīng)濟(jì)。由此可以促進(jìn)樞紐港的形成，以及上下游服務(wù)業(yè)的發(fā)展，加快航運(yùn)中心建設(shè)的步伐。