隨著近日國務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，國內(nèi)物流行業(yè)終于“揚(yáng)眉吐氣”。有專家認(rèn)為，物流業(yè)不容樂觀的前景是此項(xiàng)振興規(guī)劃出臺(tái)的原因之一。

　　2008年，中國社會(huì)物流總額可達(dá) 88.82萬億元，同比增長18.1%，增幅同比下降8.1%；物流業(yè)增加值增幅同比下降5.7%；社會(huì)物流總費(fèi)用增幅同比下降3.5%。

　　最新的數(shù)據(jù)顯示，1月份全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量創(chuàng)出近幾個(gè)月來新低，港口貨物吞吐量同比下降5.7%。中國社會(huì)物流總費(fèi)用的同比增長率從2008年第三季度的19%迅速下降到第四季度的1%。

　　2008年，中國物流企業(yè)遭遇了上游制造企業(yè)運(yùn)量萎縮和運(yùn)輸成本提升的雙重壓力，勞動(dòng)力成本、油價(jià)和土地使用稅等均在大幅增加。

　　據(jù)不少物流企業(yè)反映，目前倉儲(chǔ)企業(yè)的毛利率已降至3%—5%，運(yùn)輸企業(yè)只有1%—3%。中國物流學(xué)會(huì)副會(huì)長王佐透露，目前已有超過四成的物流企業(yè)利潤下降、甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開始退出物流市場。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，2009年有可能是中國物流業(yè)發(fā)展30年來最為困難的一年。中國物流業(yè)將進(jìn)入增長趨緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。

　　“跟單員”的無奈

　　“過去一個(gè)單子做半個(gè)月，現(xiàn)在半天就做完了�！�2009年2月26日上午，上海洋山港的泊位碼頭僅有兩艘遠(yuǎn)洋貨輪�？�，碩大的船上沒有一個(gè)集裝箱，寥寥幾輛貨車穿行其間，港內(nèi)的道路因此顯得特別空曠。

　　李陽是上海恒運(yùn)物流有限公司的外貿(mào)跟單員，她當(dāng)天唯一的工作就是出一趟車，在和車隊(duì)的人員結(jié)完賬后，她返回公司，習(xí)慣性地看看表，才10點(diǎn)40分�；氐睫k公室，打開電腦，做完了和車隊(duì)的結(jié)算工作之后，她開始無聊地玩起游戲。李陽現(xiàn)在所謂的辦公室只是1間15平米大小的屋子，里面放著3部電腦和一個(gè)傳真電話，屋子里東西擺放的雜亂無章。為了節(jié)省開支，公司最近從浦西搬到了郊區(qū)的南匯，公司里就只有她和兼職會(huì)計(jì)2個(gè)員工。

　　“上個(gè)月就干了8天活，公司的收入剛夠繳納車隊(duì)貨車的出車費(fèi)，連打掃衛(wèi)生的阿姨都知道是金融危機(jī)導(dǎo)致我們快做不下去了�！彼裏o奈地嘆了口氣。

　　李陽告訴記者，從2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，他們公司的業(yè)務(wù)就開始直線下降，“不少國外訂單從長期改成了短期，還經(jīng)常遇到出口貨物運(yùn)到口岸后，客戶突然宣布破產(chǎn)的事情�！�

　　根據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的2月13日的數(shù)據(jù)顯示，中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)872.82點(diǎn)，較上周下跌1.6％；上海地區(qū)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)822.75點(diǎn)，較上周下跌1.8％。春節(jié)后第二周的中國出口集裝箱運(yùn)輸貨量略有回升，各大航線船舶艙位利用率有所提高，但總體市場仍處于蕭條狀態(tài)。對(duì)于很多小物流企業(yè)來說，面臨訂單銳減、內(nèi)外需求收緊的局面，依然處于寒冬之中。