在金融海嘯的沖擊下，制造業(yè)外貿(mào)訂單銳減，珠三角地區(qū)貨量下滑近30%，作為下游產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)受到嚴(yán)重打壓，集裝箱運(yùn)輸業(yè)更是首當(dāng)其沖，當(dāng)前深圳拖車業(yè)整體處于微利甚至虧損狀態(tài)。為尋找新的增長點(diǎn)，各港資物流企業(yè)各施招應(yīng)對，有的逆勢開發(fā)增值業(yè)務(wù)，有的主動(dòng)“瘦身”，也有抽身轉(zhuǎn)行，想方設(shè)法從困境中突圍。

“今年以來，公司整體經(jīng)營不理想，營業(yè)額和毛利率同比都下降達(dá)30%，呈現(xiàn)負(fù)增長。”港資運(yùn)輸企業(yè)深圳鹽田港珠江物流總經(jīng)理陳富全日前向公司全體員工發(fā)出一封經(jīng)營形勢嚴(yán)峻的信函，希望大家共渡時(shí)艱。深圳市物流與采購聯(lián)合會(huì)秘書長鄭艷玲表示，由于珠三角制造業(yè)主要以出口為主，使得深圳港口業(yè)和集裝箱運(yùn)輸業(yè)受到的影響尤為嚴(yán)重。

深圳港箱量10月增幅降10%

統(tǒng)計(jì)顯示，上半年深圳港集裝箱吞吐量1018.31萬標(biāo)箱，增長7.2%，而以美國線為主的鹽田國際前6月則首次出現(xiàn)了負(fù)增長，上半年同比下降5.28%。到10月份，深圳港集裝箱吞吐量繼續(xù)下滑，為1805萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長4.19%，增幅降10%。而去年，深圳港集裝箱吞吐量增長為14.24%，鹽田國際則增長12.23%。

貨柜運(yùn)輸業(yè)行業(yè)微利瀕虧損

陳富全稱，上半年，集裝箱運(yùn)輸業(yè)已受到高油價(jià)的沖擊，下半年則由于外貿(mào)不景氣等原因，造成珠三角地區(qū)貨量下降近30%，企業(yè)甚至無貨可拉。當(dāng)前，深圳集裝箱運(yùn)輸業(yè)整體處于微利甚至虧損狀態(tài)，深港資物流企業(yè)也難以幸免這波影響。已有不少中小企業(yè)開始把車轉(zhuǎn)讓，也有企業(yè)主動(dòng)去拓展其他行業(yè)，增加利潤點(diǎn)。

做好服務(wù)拓增值業(yè)務(wù)搶訂單

業(yè)務(wù)劇減，物流企業(yè)在逆境中如何搶單成為生存大考驗(yàn)。利豐發(fā)展(中國)執(zhí)行董事張家敏向港資物流企業(yè)建議，在危機(jī)中，企業(yè)除加強(qiáng)內(nèi)部管理降低經(jīng)營成本之外，加強(qiáng)集成供應(yīng)鏈則顯得重要，為客戶做更多的服務(wù)，為客戶降低運(yùn)營成本，這樣才能贏得客戶。

“創(chuàng)新”也成物流業(yè)發(fā)揮的熱點(diǎn)。信達(dá)國際物流(香港)董事長陳小斌認(rèn)為，企業(yè)只有通過創(chuàng)新產(chǎn)品，為客戶帶來實(shí)惠才有競爭力。該公司通過搭建的信息平臺(tái)，不但可為客戶每個(gè)集裝箱節(jié)省40%的費(fèi)用，同時(shí)還為客戶大大節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，而公司運(yùn)營成本也降低達(dá)2%，“可能就是這點(diǎn)空間，公司今年利潤有小幅增長”。

加大營銷力度占領(lǐng)市場先機(jī)
 
當(dāng)前，為應(yīng)對行業(yè)“寒冬”，大多深港資物流企業(yè)已開始“瘦身”。接單的時(shí)候，盡量做企業(yè)最擅長的部分，而一些非核心業(yè)務(wù)則多半轉(zhuǎn)包給更專業(yè)的公司。而部分“吃不飽”的港資物流企業(yè)，則在營銷上加大力度。深圳市物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長、港資華南國際工業(yè)原料城董事長鄭松興認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)不景時(shí)，企業(yè)調(diào)整經(jīng)營思路，加大營銷力度，在危機(jī)中占領(lǐng)了市場，當(dāng)一旦經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)好，市場已牢牢地掌握在手中。以華南城來看，整個(gè)市場受到的影響不是很大，制造商力圖通過這樣的營銷平臺(tái)，加大推銷力度。
 
制造業(yè)轉(zhuǎn)型物流拓內(nèi)貿(mào)機(jī)遇中國船

當(dāng)前，整個(gè)珠三角制造業(yè)為擺脫困境均在轉(zhuǎn)型升級。這在一定程度上也為港資物流企業(yè)拓展內(nèi)貿(mào)物流帶來新機(jī)遇。

香港聊訊貨運(yùn)總經(jīng)理康保軍表示，出口企業(yè)遇到資金問題，自然牽連物流企業(yè)。但對做國內(nèi)貿(mào)易的物流企業(yè)來說，影響則相對較小，當(dāng)前做內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)業(yè)務(wù)下滑一般僅為10%左右，而做外貿(mào)的物流業(yè)務(wù)下滑達(dá)30%�？当＼姺Q，在制造業(yè)轉(zhuǎn)型，內(nèi)地促內(nèi)需的背景下，物流企業(yè)轉(zhuǎn)向內(nèi)貿(mào)不失為脫困的一條光明路。陳富全則表示，近期已奔赴內(nèi)地貴州等地考察，希望尋找到相關(guān)物流合作機(jī)會(huì)。