截至目前,我國造船界在原國防科工委及工業(yè)和信息化部的有力支持下，針對國際船級社協(xié)會油船和散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范(CSR)以及國際海事組織最新環(huán)保規(guī)定,聯(lián)合開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的CSR散貨船和油船船型38種。這是記者從10月20日工業(yè)和信息化部主持召開的國家高技術(shù)船舶科研計劃“共同規(guī)范船型開發(fā)”項目驗收會上獲悉的。
                  
    該項目順利通過了專家組驗收，標志著我國自主開發(fā)船型進入了一個新階段,在船型儲備上走在世界前列。
                  
    據(jù)介紹,在聯(lián)合開發(fā)中，中船集團公司、中船重工集團公司和中國船級社作為技術(shù)開發(fā)的主體力量，發(fā)揮了重要作用。我國有40余家船舶設(shè)計和建造單位參與了滿足共同規(guī)范要求的船型開發(fā)，形成了小型(2萬載重噸以下)、靈便型(含大湖型)、巴拿馬型、后巴拿馬型、好望角型等散貨船系列和靈便型、巴拿馬型、阿芙拉型、蘇伊士型、超大型等油船系列，共38種船型。這些船型的成功開發(fā)，大幅提高了我國造船企業(yè)的競爭力,有力地支持了船企近兩年大量接單。截至今年6月底，我國主要船企承接共同規(guī)范船舶訂單641艘，約5040萬載重噸,合同總金額超過2800億元。
                  
    通過對6個油船和6個散貨船重點船型以及關(guān)鍵共性技術(shù)的開發(fā),船界掌握了共同規(guī)范船型的核心設(shè)計技術(shù)。在深入研究國內(nèi)外環(huán)保技術(shù)政策對船舶設(shè)計要求的基礎(chǔ)上,船界對共同規(guī)范船型的總體設(shè)計優(yōu)化、性能優(yōu)化、結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化和節(jié)能減排等方面進行了系統(tǒng)的研究，提出了符合當(dāng)前國內(nèi)外節(jié)能減排環(huán)保政策、基于風(fēng)險概念的綠色船舶設(shè)計標準與設(shè)計方法,提高了船舶防污染結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)水平；成功應(yīng)用了抗疲勞設(shè)計技術(shù),在有效減輕船體結(jié)構(gòu)重量的同時,提高了疲勞強度；研究了提高疲勞壽命焊接處理技術(shù)，解決了某些結(jié)構(gòu)疲勞強度不足又難以修改的問題。
                  
    在共同規(guī)范船型的開發(fā)過程中,通過船舶建造、設(shè)計和船檢等多方面力量的聯(lián)合攻關(guān),我國及時推出了自主開發(fā)的共同規(guī)范設(shè)計分析軟件,解決了沒有軟件無法完成設(shè)計工作的難題，為提高我國船舶工業(yè)整體競爭力、快速搶占市場起到了積極的推動作用。
                  
    共同規(guī)范在體系構(gòu)架和船舶的設(shè)計理念、載荷、設(shè)計壽命、腐蝕余量、結(jié)構(gòu)計算分析等方面與傳統(tǒng)規(guī)范有本質(zhì)的變化，且在生效后又進行了多次修改，給船舶設(shè)計、生產(chǎn)單位應(yīng)用共同規(guī)范帶來極大困難。為此，我國編寫了油船和散貨船結(jié)構(gòu)規(guī)范補充要求及解釋指導(dǎo)性文件,使得技術(shù)人員能夠較快掌握共同規(guī)范的核心理念與技術(shù)，加快了船型開發(fā)進度。此外,我國還編制了液貨船晃蕩載荷下結(jié)構(gòu)強度評估指導(dǎo)性文件,彌補了超大液艙設(shè)計時共同規(guī)范技術(shù)標準的不足。
                  
    聯(lián)合開發(fā)工作是在中國造船工程學(xué)會、中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的共同組織下，集中全國主要研究設(shè)計力量進行的，并形成了船舶設(shè)計單位、建造企業(yè)及高校等參加、產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的開發(fā)模式,高效快速地完成了開發(fā)工作,取得了共同開發(fā)、成果共享的寶貴經(jīng)驗。