印度正在推進一系列雄心勃勃的海事戰(zhàn)略，遠遠不止擴大船廠產(chǎn)能，大規(guī)模建造新船，還計劃打造本土集裝箱航運公司，以服務國內外貿易，并欲在集裝箱制造領域與中國中集集團展開競爭。

創(chuàng)建本土集裝箱班輪公司

除了在造船領域發(fā)力之外，據(jù)印度港口、航運和水道部部長Sarbananda Sonowal透露，該國還希望擁有本土集裝箱航運公司，服務于國內和國際貿易。

大約兩周前，在訪問哥本哈根商學院（CBS）期間，Sarbananda Sonowal與該校“藍色MBA項目”及一批高級官員會面時，概述了該戰(zhàn)略的核心要素。

科欽船廠（Cochin Shipyard）董事長兼總經(jīng)理Madhu S Nair解釋稱，海事愿景的目標之一是在6到7年內具備大型集裝箱船建造能力。

然而，打造集裝箱船隊乃至發(fā)展集裝箱制造也是該國海事愿景的一部分，其目標時間跨度為未來20年。

印度政府正分別與兩家在國內/國際航運及內陸運輸領域擁有豐富經(jīng)驗的本土航運企業(yè)合作——國有印度航運公司（SCI, The Shipping Cooperation of India）和Concorde。

印度港口、航運和水道部航運局局長Mandeep Singh Randhawa表示：“總的來說，國有航運公司SCI和Concorde正在探索建立本土集裝箱班輪公司。我們也在與志同道合的企業(yè)合作，尤其是貨物聚合商和集裝箱聚合商。很快，我們將推出服務于國內及國際航線的國家集裝箱航運公司。”

瞄準集裝箱制造領域

印度正通過與韓國、日本兩大造船國家合作，推動其造船業(yè)發(fā)展。印度政府認為，這能幫助解決當前船廠（尤其是韓國船廠）面臨的人口結構挑戰(zhàn)。而其核心目標之一，是在未來數(shù)十年內躋身全球造船業(yè)5強之列。

其海事愿景還包括大規(guī)模的集裝箱制造。這位印度政府官員直言不諱地表示，此舉旨在培育競爭，提供中國中集集團之外的替代選擇。

“我國政府正積極推動集裝箱制造。目前，全球實際上只有一家集裝箱供應商，而我們無疑將擴大集裝箱制造規(guī)模。我們正在與多家跨國企業(yè)合作。”Mandeep Singh Randhawa宣稱。

航運巨頭紛紛涌入印度市場

地中海航運（MSC）、馬士基（Maersk）、達飛海運（CMA CGM）和迪拜環(huán)球港務（DP World）等大型航運及物流公司正積極搶灘印度蓬勃發(fā)展的海事產(chǎn)業(yè)。迄今為止，印度政府已注入30億美元資金支持該計劃，以吸引外資企業(yè)入駐。

馬士基及其港口運營子公司APM碼頭公司計劃在印度海事領域投資50億美元；地中海航運已舉行高層會談并表達投資意向；達飛海運近日將一艘貨輪重新注冊懸掛印度船旗，這也是印度推動實現(xiàn)海事愿景的重要體現(xiàn)。

Mandeep Singh Randhawa表示：“即將出臺的港口和航運法案將為印度旗船舶提供營商便利化措施。同時，我們也計劃推動集裝箱貨物運輸從鐵路和公路轉向沿海航運。”