航運(yùn)界網(wǎng)消息，市場參與者表示，中美貿(mào)易緊張局勢或?qū)⒊掷m(xù)到美國總統(tǒng)特朗普?qǐng)?zhí)政之后，這意味著航運(yùn)業(yè)必須要應(yīng)對(duì)市場的不確定性，而不僅僅是等待情況的進(jìn)一步明朗。

自特朗普上任以來，他對(duì)包括中國在內(nèi)的美國貿(mào)易合作伙伴發(fā)布了一系列關(guān)稅措施。最新發(fā)布的政策是他在6月3日宣布的“自6月4日起鋼鐵和鋁的關(guān)稅提高至50%”，此前這兩類貨物的稅率為25%，已于3月12日生效。

圖源：視覺中國

此舉使得市場動(dòng)蕩加劇，政策的多變性促使部分利益相關(guān)者采取觀望態(tài)度。然而，6月4日在奧斯陸挪威海事展期間舉行的Marine Money論壇上，多位行業(yè)領(lǐng)袖指出這不是一個(gè)合適的行動(dòng)方案。

美國油輪船東International Seaways的首席執(zhí)行官Jeff Pribor表示：“現(xiàn)在我們明確地感覺到地緣政治在為市場注入‘興奮劑’，但我們是油輪行業(yè)。”“回溯到50年前，就算沒有危機(jī)，也會(huì)發(fā)生其他事件，所以也別抱怨了。”

大宗商品市場也對(duì)此做出了反應(yīng)。根據(jù)標(biāo)普全球普氏能源資訊（Platts）6月4日的評(píng)估，運(yùn)至中國的冷藏丙烷的CFR運(yùn)費(fèi)（未來20-35天）為每噸578美元，同期丁烷的運(yùn)費(fèi)（未來20-35天）為每噸545美元。自特朗普上任以來，運(yùn)費(fèi)分別下降8%和12%。

標(biāo)普全球大宗商品洞察（Commodity Insights）數(shù)據(jù)顯示，2024年美國液化石油氣的海運(yùn)出口量接近6600萬噸，其中720萬噸由中國企業(yè)擁有或運(yùn)營的船舶運(yùn)輸。約22%的美國原油和19%美國成品油由中國建造的油輪進(jìn)行運(yùn)輸，當(dāng)時(shí)國際石油總流量達(dá)到1230萬桶/天。

華光海運(yùn)執(zhí)行主席趙式慶（Hing Chao）指出：“就新造船能力、融資和航運(yùn)而言，中國是最重要的航運(yùn)國家之一，也是主要的貨運(yùn)目的地。”“中國不容忽視，我認(rèn)為這是事實(shí)，是大家必須接受的現(xiàn)實(shí)因素；另一個(gè)因素則是中美緊張局勢不會(huì)消失，這兩個(gè)因素經(jīng)常產(chǎn)生沖突。”

或?qū)⒊掷m(xù)的港口關(guān)稅

特朗普上任以來，除了不斷變化的貿(mào)易關(guān)稅，美國當(dāng)局還對(duì)與中國有關(guān)聯(lián)的實(shí)體所擁有或運(yùn)營的船舶以及大多數(shù)在中國建造但由非中國實(shí)體擁有或運(yùn)營的船舶征收港口服務(wù)費(fèi)。

據(jù)稱，這些措施源自特朗普?qǐng)?zhí)政期間發(fā)起的一項(xiàng)調(diào)查，起因是2024年3月的一個(gè)工會(huì)請(qǐng)?jiān)�。行業(yè)觀察家認(rèn)為，這些港口關(guān)稅可能會(huì)繼續(xù)存在。業(yè)內(nèi)人士指出，美國征收港口費(fèi)的行為擾亂了航運(yùn)秩序，迫使部分航運(yùn)企業(yè)調(diào)整航線，減少美國港口�？看螖�(shù)，甚至可能引發(fā)全球航運(yùn)資源的重新配置。

中國在航運(yùn)業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位。挪威國防大學(xué)學(xué)院挪威國防研究所（Norwegian Institute for Defence Studies）國際關(guān)系教授兼亞洲安全項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Oystein Tunsjo表示，隨著世界進(jìn)入新時(shí)代，經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)地位正在被安全所取代，全球化正在被重組。美國在全球造船業(yè)中僅占0.1%，而中國則占全球總產(chǎn)量的53.3%以上。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1-4月，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量分別達(dá)到1532萬載重噸、3069萬載重噸和22978萬載重噸，分別占世界市場份額的49.9%、67.6%和64.3%，主要造船指標(biāo)仍保持全球第一。