巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷（Vale）近日在一份面向投資者發(fā)布的報告中表示，國際海事組織（IMO）即將出臺的溫室氣體排放新規(guī)可能“顯著影響”其全球物流成本，尤其對鐵礦石海運業(yè)務構成壓力。

作為全球最大的鐵礦石出口商，淡水河谷在其首次披露的可持續(xù)發(fā)展財務信息報告中指出，IMO提出的燃料使用和減排技術新標準，以及未來可能實施的國際航運溫室氣體排放定價機制，將成為公司面臨的主要氣候風險之一。

根據IMO目前已通過的框架，自2027年起，航運業(yè)將正式實施一套全球統(tǒng)一的燃料排放標準，并對不達標船舶設定分級處罰機制。

此前，MEPC83會議通過的草案明確了船舶燃料排放強度的逐步削減路線圖，自2028年起設立4%的初始基準目標以及17%的“直接合規(guī)目標”。兩項指標將在未來數年逐年提高，至2035年分別達到30%與43%。

未達標船舶將需按階梯機制繳納碳費：若未滿足最低“基準目標”即進入“第二等級（Tier 2）”，每噸二氧化碳當量380美元排放將征收380美元；若達到基準但仍未滿足直接合規(guī)目標，即屬于“第一等級（Tier 1）”，則碳價為每噸100美元。合規(guī)超額的船舶可獲得“合規(guī)富余配額”，并允許結轉或集中使用。

盡管具體細則仍待敲定，淡水河谷已將其列為重要戰(zhàn)略考量。其表示，目前尚未評估新規(guī)對整體運費的具體影響，但公司去年航運相關支出就高達47.5億美元，“基于這些措施的最新進展，公司將在戰(zhàn)略規(guī)劃審查中重新評估中長期情景與財務影響，預計碳定價機制將推高運費成本。”

為應對潛在挑戰(zhàn)，淡水河谷正加速推進綠色航運技術布局，其“Ecoshipping”項目成為關鍵抓手。據透露，2024年該項目已投入1700萬美元，后續(xù)研發(fā)預算達1900萬美元。

Ecoshipping計劃的核心是在新一代超大型礦砂船（VLOC）“Guaibamax”上部署旋筒風帆及多燃料儲罐，力爭將單船碳排放削減23%。此外，淡水河谷也在推進對現有船舶的技術改造，預計通過加裝旋筒風帆可實現6%節(jié)能效果。同時，使用高性能船殼涂料還可帶來2.7%至4%的能效提升。

分析人士指出，隨著國際航運碳規(guī)收緊，礦商與船東間的協(xié)同減排壓力正在加劇。淡水河谷此番表態(tài)，或預示全球干散貨運輸鏈即將迎來新一輪綠色技術升級潮。