近日，商船三井（Mitsui OSK Lines, MOL）總裁兼首席執(zhí)行官Takeshi Hashimoto對歐盟制裁該公司旗下3艘LNG運(yùn)輸船的舉措發(fā)起反駁。

據(jù)悉，3艘LNG運(yùn)輸船目前用于將俄羅斯未受制裁的亞馬爾液化天然氣（Yamal LNG）工廠的貨物運(yùn)往亞洲。

Takeshi Hashimoto表示：“在我看來，我們的船隊與其他參與亞馬爾項目的船舶并無不同。我無法理解為何只有我們的船被歸為‘影子船隊’。”

Takeshi Hashimoto透露，自得知被制裁后，商船三井在日本政府和外務(wù)省的支持下立即展開游說，并已與歐盟取得聯(lián)系。他表示，解決這一問題可能需要數(shù)周或數(shù)月時間。

Takeshi Hashimoto補(bǔ)充道：“我非常堅定，我們的立場必須得到公正對待，至少我們絕對保持了非常透明的商業(yè)行為。”

他解釋稱，被制裁的3艘LNG運(yùn)輸船包括17.4萬立方米冰級強(qiáng)化（ice-strengthened）LNG運(yùn)輸船“North Moon”號、“North Light”號和“North Ocean”號，三艘LNG運(yùn)輸船均于2024 年建造。

據(jù)了解，同系列正在建造的“North Valley”號在簽訂建造合同時，原計劃用于俄羅斯天然氣公司諾瓦泰克（Novatek）的北極LNG 2項目。

Takeshi Hashimoto表示，當(dāng)北極LNG 2項目遭到美歐制裁時，商船三井已明確這些LNG運(yùn)輸船無法用于該項目，隨后各方同意這些LNG運(yùn)輸船用于亞馬爾LNG項目，該項目不受制裁影響。

Takeshi Hashimoto透露，3艘LNG運(yùn)輸船中的首艘已接近完工，這些LNG運(yùn)輸船絕無可能被租給北極LNG 2項目使用。

目前，相關(guān)討論仍在進(jìn)行中，此前Takeshi Hashimoto一直希望上述LNG運(yùn)輸船能用于需要額外運(yùn)力的亞馬爾項目。但商船三井需先解決被制裁的LNG運(yùn)輸船的問題，才能推進(jìn)Arc7系列新造船的安排。

此外，Takeshi Hashimoto還就商船三井關(guān)于LNG運(yùn)輸船建造的聲明作出背景說明。他澄清稱，這是對日本《日經(jīng)新聞（Nikkei）》一篇報道的修正，該報道對事實進(jìn)行夸大，具體而言，鑒于美國擬對中國建造船舶征收港口費(fèi)用，商船三井決定不再在中國訂造LNG運(yùn)輸船。

Takeshi Hashimoto：“中國是最大的LNG進(jìn)口國，未來將需要更多運(yùn)力。中國從中東、非洲或澳大利亞進(jìn)口 LNG 天然氣時，在中國訂購新船并無問題。”

但Takeshi Hashimoto補(bǔ)充稱，美國有其自身議程，商船三井未來可能推動在美國建造LNG運(yùn)輸船，而中國建造的船舶可能被擠出美國市場。

對此，Takeshi Hashimoto表示：“因此，我們也需要仔細(xì)考量各國的政治和國家政策。LNG行業(yè)與政治高度相關(guān)。過去，我們經(jīng)常遇到特定項目需要特定航運(yùn)安排的情況。中國顯然希望看到使用中國建造的船舶。而我們希望成為最靈活、務(wù)實且以客戶需求為導(dǎo)向的航運(yùn)公司。”