全球集裝箱船的租船成本正在持續(xù)上升，當(dāng)前市場對所有航線和船型的需求都在增加。然而，盡管稀缺的巴拿馬型船現(xiàn)貨運費已達(dá)令人意外的水平，但平均定期租船成本仍遠(yuǎn)低于2021年疫情后的高點。

總部位于倫敦的船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar近日表示，又一個星期過去了，但集裝箱航運市場并沒有顯示出步履放緩的跡象，現(xiàn)貨運價和租船費率繼續(xù)攀升到新的高度。上行態(tài)勢從4月底開始，目前沒有跡象表明會很快結(jié)束。

漢堡和不來梅船舶經(jīng)紀(jì)人協(xié)會的報告稱，集裝箱航運市場繼續(xù)高歌猛進(jìn)，全球各地都有一定的市場需求，目前因大多數(shù)細(xì)分市場缺少運力，運營商正在從越來越遠(yuǎn)的地方尋找船舶。該機構(gòu)表示，過去兩周運價漲幅最大的是1800TEU型集裝箱，12個月的平均租金上漲了10.2%。

經(jīng)紀(jì)人報告稱，馬士基將從8月份開始租用7000TEU新船Kota Valparaiso輪，租期為3個月，日租金高達(dá)15萬美元，接近2021年集裝箱航運市場高峰期間的水平。但如此高的租金水平并不具典型意義，因為大多數(shù)公司都通過長租以三年前高點的三分之一左右的價格獲得噸位。盡管2023年底船舶從紅海改道好望角后，租船市場明顯走強，但在此之前，租船運價降至接近疫情前的水平。