希臘XCLUSIV Shipbrokers數(shù)據(jù)顯示，過去兩年內活躍造船廠數(shù)量急劇上升了17.7%。

2022年6月活躍造船廠為153家，本月該數(shù)字已躍升至180家，其中中國船廠增長顯著。

有報道稱，集裝箱船訂單已排至2029年，而LNG船的交付日期更排到2030年。

截至2024年6月初，散貨船、油輪、集裝箱船和氣體運輸船的訂單與船隊比率分別為9.3%、10%、20.3%和47.7%。與前一年相比，這一比率顯著增加。在過去兩年中，散貨船、油輪和氣體運輸船的訂單與船隊比率分別增長了43%、72%和48%。

集裝箱船訂單在去年下半年隨著運價下跌而減少，但隨著紅海航運危機到來，2024年又急劇回升。根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，今年以來已訂購了64艘集裝箱船，總運力為543500TEU。

BIMCO表示，以CGT計算，目前造船廠全球訂單量超過1.33億修正總噸，與2020年底訂單量降至最低點時相比增加了5600萬CGT。LNG船和集裝箱船分別占增長量的35%和30%。

根據(jù)VesselsValue分析，LNG新造船訂單數(shù)量與去年同期相比增長了一倍多，去年同期共計34份訂單，2024年前5個月，訂單數(shù)量達78份，增長了129%。

經歷10年產量下降后，造船產能已逐漸上升。根據(jù)Clarksons Research的數(shù)據(jù)，第一季度交付量達到了7年來季度高點，為1010萬CGT�？死�克森預測，2024年全年造船廠產量將增長15%，達4060萬CGT。

丹麥船舶金融公司的分析師對造船業(yè)前景持樂觀態(tài)度，但僅限于短期內。他認為，“預計全球船廠利用率將在2024年達峰值，隨后在接下來兩年內會下降。持續(xù)穩(wěn)定的造船活動和有限的造船產能正在推動新船價格接近歷史最高水平，到2040年，對造船廠產能需求可能會下降25%”。