與去年同期相比，今年一季度，抵達(dá)船只的總噸位增長(zhǎng)了78%，僅比戰(zhàn)前水平低4.7%

之前的黑海谷物出口走廊于2023年7月到期，當(dāng)時(shí)引發(fā)了關(guān)于全球糧食供應(yīng)的擔(dān)憂。然而，這一隱患已經(jīng)解決。一季度，散貨船的抵達(dá)數(shù)量激增，烏克蘭得以維持其糧食出口

廣闊海洋上，貨物交易總能跨越各種障礙，頑強(qiáng)存在。烏克蘭的糧食出口就是這樣一個(gè)例子，盡管該國(guó)的農(nóng)作物和港口都位于戰(zhàn)區(qū)，但糧食出口仍在繼續(xù)。

自黑海谷物走廊結(jié)束以來(lái)，烏克蘭的出口量顯著增加，接近戰(zhàn)前水平。

戰(zhàn)爭(zhēng)阻礙了烏克蘭的糧食從尼古拉耶夫 （Mykolaiv）和赫爾松（Kherson）的黑海港口出口，這促使烏克蘭通過(guò)其余的三個(gè)黑海港口（敖德薩、切爾諾莫爾斯克和尤日尼）以及通過(guò)多瑙河增加出口。

由俄羅斯支持的黑海谷物出口走廊于2023年7月到期。自那時(shí)起，烏克蘭一直通過(guò)自己的通道出口糧食，該走廊靠近烏克蘭海岸，并經(jīng)過(guò)羅馬尼亞、保加利亞和土耳其的領(lǐng)海。

根據(jù)勞氏海事數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)，包括黑海港口和多瑙河在內(nèi)，今年一季度內(nèi)，抵達(dá)烏克蘭的所有外國(guó)糧食船的總載重量為2510萬(wàn)載重噸，比2023年同期（當(dāng)時(shí)還有俄羅斯支持的走廊）增長(zhǎng)了78%。

與2021年第一季度（俄羅斯入侵之前）相比，進(jìn)口糧食船的運(yùn)輸能力僅下降了4.7%。敖德薩、切爾諾莫爾斯克、尤日尼以及多瑙河的航運(yùn)能力在很大程度上彌補(bǔ)了無(wú)法進(jìn)入尼古拉耶夫和赫爾松的損失，盡管難以抵消全部影響。

根據(jù)勞氏海事數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)，抵達(dá)烏克蘭的外國(guó)糧食船數(shù)量遠(yuǎn)高于戰(zhàn)前，則增長(zhǎng)主要來(lái)自位于多瑙河以及載貨量較小的船舶。

勞氏海事數(shù)據(jù)庫(kù)的信息顯示，今年一季度，有1312艘糧食船抵達(dá)烏克蘭，比去年同期增長(zhǎng)了31%，比戰(zhàn)前的2021年一季度增長(zhǎng)了33%。

根據(jù)勞氏海事數(shù)據(jù)庫(kù)的信息，2021年一季度，抵達(dá)烏克蘭的糧食船平均船齡為21.5年。2023年一季度，平均船齡猛增至31.7年，然后在最近一個(gè)季度略有下降，為27.5年。

可以看出，在船舶運(yùn)營(yíng)方最擔(dān)心船只和船員面臨戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)期，派出的船只較老，而船齡下降則意味著運(yùn)營(yíng)方對(duì)新的烏克蘭走廊多了一些信任，雖然并不能和戰(zhàn)前相比。

烏克蘭的糧食航運(yùn)走廊取得成功

在烏克蘭遭受入侵以及之前的谷物走廊計(jì)劃到期后，國(guó)際社會(huì)廣泛擔(dān)憂，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)是否會(huì)危及全球糧食供應(yīng)，然而，事實(shí)已經(jīng)打消了這些憂慮。烏克蘭在很大程度上保持了玉米和小麥的出口，而俄羅斯甚至大幅增加了自己的小麥出口。

“當(dāng)俄羅斯入侵烏克蘭時(shí)，人們感到恐慌，但俄羅斯的糧食從未受到制裁，” HJ O’Neil Commodity Consulting的負(fù)責(zé)人Jay O’Neil告訴《勞氏日?qǐng)?bào)》。

“人們還擔(dān)心，如果俄羅斯不支持糧食走廊，貿(mào)易將會(huì)停止。但事實(shí)并非如此。”

“烏克蘭人開(kāi)發(fā)了靠近海岸線的自己的（糧食）走廊，而該走廊居然有效。讓幾乎所有人都意外的是，貿(mào)易恢復(fù)到了戰(zhàn)前的水平。有足夠多的船東愿意前往那里，滿足了需求。”

美國(guó)農(nóng)業(yè)部預(yù)計(jì)烏克蘭在2023-2024營(yíng)銷年度將出口2450萬(wàn)噸玉米，較上一營(yíng)銷年度下降10%，但較2021-2022年增長(zhǎng)3%。同時(shí)預(yù)測(cè)烏克蘭小麥出口量在2023-2024年將達(dá)到1750萬(wàn)噸，較2022-2023年增長(zhǎng)2%，較2021-2022增長(zhǎng)4%。

根據(jù)美國(guó)農(nóng)業(yè)部的數(shù)據(jù)，黑海糧食航運(yùn)的最大推動(dòng)因素是俄羅斯的小麥貨物。預(yù)計(jì)俄羅斯在2023-2024年的小麥出口總量將達(dá)到5200萬(wàn)噸，較上一營(yíng)銷年度增長(zhǎng)9%，較2021-2022年增長(zhǎng)33%。

“黑海糧食市場(chǎng)超出了預(yù)期”

船舶經(jīng)紀(jì)公司BRS援引AXSMarine的數(shù)據(jù)報(bào)告稱，烏克蘭在2024年一季度通過(guò)黑海運(yùn)輸了1230萬(wàn)噸糧食，比2023年同期增長(zhǎng)了約20%。俄羅斯在2023年一季度通過(guò)黑海出口了1210萬(wàn)噸糧食，與前一年的1230萬(wàn)噸相比略有下降。

BRS表示：“黑海糧食市場(chǎng)超出了預(yù)期，由于烏克蘭的出貨強(qiáng)勁，出口量出現(xiàn)了出乎意料的增長(zhǎng)。”

Argus干散貨分析師Andrey Telegin告訴《勞氏日?qǐng)?bào)》，自俄羅斯支持的黑海谷物廊結(jié)束以來(lái)，烏克蘭的糧食出口水平“基本上保持不變”。

“當(dāng)原有走廊在2023年7月關(guān)閉，戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)上升，但自從建立了新的走廊并證明了其安全性后，溢價(jià)有所下降。”

根據(jù)Telegin的說(shuō)法，烏克蘭的糧食被運(yùn)往土耳其、中國(guó)、埃及、伊朗、西班牙、荷蘭、意大利、以色列和孟加拉等目的地。前往地中海和歐洲的貨物主要使用handysize型船只進(jìn)行運(yùn)輸，而前往亞太地區(qū)的貨物則使用panamaxes, kamsarmaxes 和supramaxes船型進(jìn)行運(yùn)輸

他指出，先在俄羅斯停靠的船只在烏克蘭沒(méi)有受到歧視。

“烏克蘭的承租人通常對(duì)來(lái)自俄羅斯的船只沒(méi)有意見(jiàn)。許多船只從烏斯特盧加和摩爾曼斯克卸載煤炭，然后前往烏克蘭裝載糧食。”

另一個(gè)有趣之處是：Telegin和BRS都指出，從黑海出發(fā)的貨物主要經(jīng)過(guò)紅海運(yùn)輸。

“大部分經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河的貨物都是在黑海裝載的，”BRS表示。

根據(jù)Telegin的說(shuō)法，“烏克蘭和俄羅斯的承租人主要通過(guò)蘇伊士運(yùn)河前往亞太地區(qū)，而大多數(shù)其他散貨船——實(shí)際上是99.99％的非俄羅斯和非烏克蘭散貨船——則繞行好望角。”

*在港口重新開(kāi)放的最初幾個(gè)月，大多數(shù)船只在停靠烏克蘭時(shí)，停用了AIS。勞氏海事數(shù)據(jù)對(duì)這些秘密靠港進(jìn)行了分析，以求在最大程度上確保的信息準(zhǔn)確性。