Drewry世界集裝箱指數(shù)WCI，于本周（截至2月22日）回落2%至3,659美元/FEU，較2022年同期上漲93%，比2019年（疫情前）1,420美元/FEU的平均水平高158%。

資料來源: Drewry World Container Index

截至2月22日，今年的平均綜合指數(shù)為3,561美元/FEU，較10年間平均運價水平2,692美元/FEU高869美元。其中，從中國出發(fā)的航線，與上周相比，上海-鹿特丹下降2%至4,221美元/FEU，上海-熱那亞下降3%至5,042美元/FEU，上海-紐約下降3%至5,976美元/FEU，上海-洛杉磯下降1%至4,683美元/FEU。

具體航線運價如下：

資料來源: Drewry Supply Chain Advisors

未來五周（2月27日至3月24日），在跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐與地中海等主要的東西向航線中，共有58個航次被取消，占計劃總航次650個的9%。其中，約45％將在跨太平洋東向航線上，41％在亞洲-北歐和地中海航線上，14％在跨大西洋西向航線上。

資料來源:Drewry Supply Chain Advisors

在接下來的五周內，Ocean聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消22、13和12個。同一時期，聯(lián)盟外取消11個。按趨勢來看，承運人服務的可靠性得到適度改善，預計平均有91％的船舶將按計劃航行。

盡管目前大部分船舶仍然需要繞行好望角，但隨著更多的船舶運力進入市場，今年運費可能繼續(xù)下降。在農歷新年后，海運運力緊張的局面開始緩解，空箱開始回流到中心港口，船期也開始穩(wěn)定，美國和歐洲的主要港口的擁堵情況也正在緩解。

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