航運(yùn)界網(wǎng)消息，分析師表示，馬士基首席執(zhí)行官柯文勝先生（Vincent Clerc）對(duì)2024年的前景過(guò)于悲觀。他們認(rèn)為，紅海危機(jī)有可能幫助馬士基在2024年避免虧損。

馬士基將其令人失望的第四季度業(yè)績(jī)歸咎于運(yùn)力過(guò)剩。

馬士基首席執(zhí)行官柯文勝先生（Vincent Clerc）表示，“盡管市場(chǎng)情況發(fā)生了重大變化，但公司仍取得了穩(wěn)健的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)表現(xiàn)。我們已經(jīng)做好準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)2024年預(yù)期逆風(fēng)的準(zhǔn)備。”

然而，Linerlytica分析師指出指出，這掩蓋了一些更令人失望的結(jié)果。

“這無(wú)法掩蓋馬士基一直表現(xiàn)不佳的事實(shí)。馬士基最大的集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)在2023年四季度EBIT為虧損9.2億美元，EBIT降至-12.8%，比公布最新季度業(yè)績(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低5%以上。這種情況將持續(xù)到2024年，屆時(shí)馬士基預(yù)計(jì)在最壞的情況下實(shí)際EBIT虧損將增加到50億美元。”

HMM2023年四季度保持盈利

根據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)此前報(bào)道，韓國(guó)旗艦班輪公司韓新海運(yùn)（HMM）在2023年第四季度成功保持盈利，與馬士基的表現(xiàn)形成明顯對(duì)比。

2023年第四季度，HMM營(yíng)業(yè)收入比2022年同期下降41%，至20630億韓元（15.5億美元），EBIT為430億韓元（3200萬(wàn)美元），凈利潤(rùn)為3010億韓元（2.3億美元）。

而2023年全年，HMM實(shí)現(xiàn)營(yíng)收84010億韓元（63億美元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為5850億韓元（4.4億美元）和凈利潤(rùn)為10060億韓元（7.5億美元）。

HMM沒(méi)有披露其貨運(yùn)量，因此無(wú)法計(jì)算其單箱平均運(yùn)費(fèi)，但很明顯，這家韓國(guó)旗艦班輪公司在第四季度實(shí)現(xiàn)了高于盈虧平衡的運(yùn)費(fèi)。

HMM表示：“總體而言，需求放緩和新造集裝箱船的涌入導(dǎo)致了集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的正�；�，使2023年關(guān)鍵貿(mào)易的運(yùn)費(fèi)面臨下行壓力。”

就前景而言，HMM表示，“紅海危機(jī)仍在持續(xù)，巴拿馬運(yùn)河的嚴(yán)重干旱限制了船只過(guò)境”，并表示這導(dǎo)致了“廣泛的不確定性和市場(chǎng)波動(dòng)”。

HSBC分析師：馬士基對(duì)2024年過(guò)于悲觀

馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)2024年的前景過(guò)于“過(guò)于保守”，根據(jù)HSBC分析師的說(shuō)法，馬士基淡化了紅海危機(jī)對(duì)運(yùn)價(jià)的影響。

HSBC分析師認(rèn)為，紅海危機(jī)導(dǎo)致的運(yùn)價(jià)上漲應(yīng)該足以避免班輪公司2024財(cái)年出現(xiàn)虧損，即使對(duì)馬士基來(lái)說(shuō)也是如此。

HSBC分析師表示，“我們?nèi)匀徽J(rèn)為，紅海危機(jī)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)上漲，即使對(duì)馬士基來(lái)說(shuō)，也應(yīng)該足以避免2024財(cái)年虧損。”

圖源：追船人 章涵

他們強(qiáng)調(diào)指出，馬士基預(yù)計(jì)紅海危機(jī)導(dǎo)致的運(yùn)價(jià)上漲將確保公司在今年第一季度扭虧。

HSBC分析師稱(chēng)，馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc過(guò)于悲觀，他估計(jì)紅海危機(jī)可能會(huì)很快緩解，而新造船交付潮帶來(lái)的運(yùn)力過(guò)剩將導(dǎo)致運(yùn)價(jià)再次暴跌。

Vincent Clerc在2023年業(yè)績(jī)發(fā)布時(shí)表示：“根據(jù)我們的評(píng)估，目前看到的紅海對(duì)危機(jī)對(duì)運(yùn)力的積極影響根本不會(huì)抵消大量新造船交付的影響。”

與HSBC分析師觀點(diǎn)不同，Sydbank分析師與馬士基管理層的看法一致，對(duì)2024年集運(yùn)市場(chǎng)持負(fù)面展望。

Sydbank高級(jí)分析師Mikkel Emil Jensen寫(xiě)道：“盡管紅海危機(jī)有助于一季度盈利，但馬士基仍有可能迎來(lái)有史以來(lái)最差年度業(yè)績(jī)。隨著2024年創(chuàng)紀(jì)錄的新造船交付，我們認(rèn)為困難的市場(chǎng)狀況不會(huì)很快緩解。”