Drewry世界集裝箱指數(shù)WCI延續(xù)之前的上漲態(tài)勢，于本周（截至1月25日）達到3,964美元/FEU，比上周上漲5%，較2022年同期上漲94%，比2019年（疫情前）1420美元的平均水平高179%，是自2022年10月以來運價的最高水平。

資料來源: Drewry World Container Index

截至1月25日，今年的平均綜合指數(shù)為3,371美元/FEU，較10年間平均運價水平2,681美元/FEU高690美元。其中，從中國出發(fā)的航線，上海-鹿特丹上漲1%至4,984美元/FEU，上海-熱那亞均上漲1%至6,365美元/FEU，上海-紐約上漲9%至6,143美元/FEU，上海-洛杉磯上漲13%至4,344美元/FEU。

具體航線運價如下：

資料來源: Drewry Supply Chain Advisors

未來五周（1月22日至2月25日），約有總共650個航次，其中，約有94個航次已經(jīng)宣布被取消，取消率14%。與前幾周相比，船公司的服務(wù)可靠性有所下降。

資料來源:Drewry Supply Chain Advisors

因安全風(fēng)險增加，盡管燃油成本上升，但眾多船舶仍然繼續(xù)避開蘇伊士運河，繞航好望角，這導(dǎo)致了嚴(yán)重打亂了原有的航次計劃，造成了更多的延誤和航次取消。

因農(nóng)歷新年臨近，需求增長，在距離中國農(nóng)歷新年還有數(shù)周、眾多零售商大量備貨之際，引發(fā)了市場對亞洲區(qū)域空箱短缺的擔(dān)憂。

近期的熱點新聞是Maersk和Hapag-Lloyd之間的“雙子星“計劃，這是一項長期的運營合作計劃，將于2025年2月1日生效。這一合作是繼2M聯(lián)盟終止后，Hapag-Lloyd退出THE Alliance的又一重要里程碑。

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