要想保持當前每周30條亞洲-北歐/地中海航線的規(guī)模，還需要增加70艘船舶，約100萬TEU的運力。

紅海危機持續(xù)升級，大量集裝箱船為避開紅海航道而繞行好望角，造成當前亞歐航線運力短缺。

根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)分析機構(gòu)LINERLYTICA的統(tǒng)計，為保持當前每周30條亞洲-北歐/地中海航線的規(guī)模，還需要增加70艘船舶，約100萬TEU的運力。

30條亞洲-北歐/地中海航線運力部署情況（來源：LINERLYTICA）

LINERLYTICA分析稱，未來幾周，亞歐航線將面臨運力嚴重不足的局面。鑒于紅海危機短期內(nèi)難以緩解，預計船舶繞行好望角的措施將至少持續(xù)一兩個月。

運力短缺也直接推高了集裝箱船租金價格。

船舶經(jīng)紀公司MB Shipbrokers在最新一份報告中提到，市場已出現(xiàn)對立即可租用的船舶的爭奪，所有類型船舶的租金都在上漲，特別是3至6個月的短期租船租金。

“各種類型的船舶在各個區(qū)域市場都受到了更多關注，租金和租期都呈現(xiàn)走強趨勢。”MB Shipbrokers說。

Alphaliner也表示，盡管各種類型的新造船不斷涌入市場，但當前租船市場需求仍然強勁，紅海危機是市場活躍的主要原因。

以衡量不超過8500TEU型船6至12個月租期租金的Harpex指數(shù)為例，自2023年12月中旬以來，該指數(shù)已上漲了12%。而與2019年1月（新冠肺炎疫情前）相比，高出了28%。

除了租金上漲，租船市場面臨的另一大挑戰(zhàn)是，當前可供租賃的船舶有限，因為大部分運力已經(jīng)在疫情期間被簽署了長期租約。

預計短期內(nèi)，部分航線運力短缺的情況還將持續(xù)。不過，考慮到2024年集運市場將迎來創(chuàng)紀錄的新船交付高峰，全年新船交付量將高達290萬TEU，預計供需關系還將發(fā)生變化。