因形勢(shì)仍不穩(wěn)定，馬士基暫時(shí)取消紅海航線。

更長(zhǎng)時(shí)間的繞行航線導(dǎo)致運(yùn)力減少，可用貨艙位減少，從而支撐運(yùn)價(jià)。航運(yùn)公司收取的附加費(fèi)也增加了貨主的成本。

上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）顯示，集裝箱即期運(yùn)價(jià)的漲勢(shì)有所回落。此前一周（即2023年最后一周）的漲幅高達(dá)40%。

該指數(shù)上周五上漲了7.8%，達(dá)到1896.65，目前比12月初攀升了近90%，自那之后曼德海峽的襲擊事件開(kāi)始升級(jí)。

在12月初，亞洲至歐洲航線的運(yùn)價(jià)還不到1000美元/標(biāo)箱，現(xiàn)在已達(dá)到2871美元/標(biāo)箱，而亞洲至地中海航線的運(yùn)價(jià)也從1260美元/標(biāo)箱上漲至3620美元/標(biāo)箱。

Drewry世界集裝箱指數(shù)顯示，一個(gè)40英尺集裝箱（feu）的運(yùn)價(jià)上漲了61%，達(dá)到2570美元，較2023年同期增長(zhǎng)了25%。

Drewry指出：“上海至鹿特丹的運(yùn)價(jià)激增了115%，即1910美元，達(dá)到3577美元/feu。”“上海至熱那亞的運(yùn)價(jià)上漲了114%，即2222美元，達(dá)到 4178美元/feu。”

運(yùn)價(jià)上漲不僅僅出現(xiàn)在船只繞行非洲的主要亞歐航線上。

SCFI還顯示，不經(jīng)過(guò)紅海的貿(mào)易線路也有漲幅，包括橫跨太平洋東行的運(yùn)價(jià)上漲了8.7%，達(dá)到2775美元/feu。

船運(yùn)公司的航線繞行導(dǎo)致耗費(fèi)了更多運(yùn)力，航程延長(zhǎng)了10天，帶來(lái)了運(yùn)價(jià)的上漲。迄今已有總運(yùn)力約450萬(wàn)個(gè)標(biāo)箱的300多艘船舶從蘇伊士運(yùn)河路線轉(zhuǎn)向其他航線。

盡管上周漲幅有所放緩，但在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)仍將保持較高水平。

Linerlytica的分析師表示：“在接下來(lái)的六周內(nèi)，由于運(yùn)力仍將保持緊張，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)將在1月和2月保持較高水平。”

Linerlytica稱(chēng)，目前12%的全球集裝箱船運(yùn)能力被轉(zhuǎn)往好望角航線，而在最近胡塞武裝襲擊迫使馬士基再次停航紅海后，這一數(shù)字還將繼續(xù)上升。

“繞航將影響亞洲出發(fā)的可用運(yùn)力，從今年的第四周開(kāi)始，亞洲-歐洲和美國(guó)東海岸的運(yùn)力在某幾周可能會(huì)有多達(dá)30%的降幅。”

Linerlytica表示，預(yù)計(jì)在接下來(lái)幾周里，運(yùn)價(jià)會(huì)有進(jìn)一步的漲幅，例如，達(dá)飛（CMA CGM）宣布從1月15日起每feu的FAK運(yùn)費(fèi)（全貨種均一運(yùn)費(fèi)）為3200美元。

Linerlytica表示：“由于從歐洲返航的船只延遲抵達(dá)，空航的增加將導(dǎo)致運(yùn)力進(jìn)一步收緊，尤其是從第四周開(kāi)始。”

馬士基上周五確認(rèn)，在安全形勢(shì)穩(wěn)定之前，船只將不再穿越紅海。

該公司在一份聲明中表示：“（紅海）形勢(shì)在不斷發(fā)展，仍然非常不穩(wěn)定�，F(xiàn)有的所有信息都證實(shí)，安全風(fēng)險(xiǎn)仍然處于極高水平。”

“因此，我們決定所有原計(jì)劃穿越紅海/亞丁灣的馬士基船舶在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)將南下繞行好望角。”

該公司提出警告，持續(xù)的航線中斷可能會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈造成挑戰(zhàn)。

馬士基表示：“盡管我們?nèi)匀幌Ｍ�，在不久的將�?lái)找到一個(gè)可持續(xù)的解決方案，并且為此在全力以赴，但我們確實(shí)鼓勵(lì)客戶做好準(zhǔn)備，應(yīng)對(duì)該地區(qū)復(fù)雜情況持續(xù)存在，以及全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)可能出現(xiàn)的重大中斷。”

如《勞氏日?qǐng)?bào)》早前報(bào)道，馬士基已經(jīng)對(duì)預(yù)訂繞行航程的貨主征收了一系列附加費(fèi)。

此外，對(duì)貨主的影響可能會(huì)持續(xù)到紅海航線恢復(fù)之后。

供應(yīng)鏈管理咨詢公司Inverto的負(fù)責(zé)人Patrick Lepperhoff表示：“即使紅海完全恢復(fù)正常通行，航運(yùn)公司的困難也將持續(xù)數(shù)月。”

“2021年（蘇伊士）運(yùn)河阻塞了六天，打亂了地中海和北海港口的精確計(jì)劃，影響長(zhǎng)達(dá)數(shù)月。這進(jìn)一步加劇了集裝箱短缺問(wèn)題，運(yùn)價(jià)仍然保持在較高水平。”

“航運(yùn)公司已經(jīng)開(kāi)始推出額外附加費(fèi)�？蛻粢呀�(jīng)感受到了紅海停航的影響。”

與此同時(shí)，Jefferies證券分析師Omar Nokta指出，對(duì)于船公司而言，這種中斷有助于使供需失衡狀況回歸正常。

他說(shuō)：“代表供應(yīng)和需求平衡的船隊(duì)裝載率估計(jì)已從較弱的77%躍升至更強(qiáng)勁的88%。”

“這種突然的轉(zhuǎn)變導(dǎo)致了近期船舶供應(yīng)緊張，運(yùn)價(jià)飆升至遠(yuǎn)高于船公司盈虧平衡線以上的水平。

我們預(yù)計(jì)近期即期運(yùn)價(jià)將得到有力支撐，但預(yù)計(jì)隨著船舶調(diào)整以及增加更多的可用船舶，供應(yīng)緊張局面將減輕。然而，鑒于整體的航線中斷情況，我們認(rèn)為運(yùn)價(jià)可能會(huì)高于之前的預(yù)期。”