盡管二月通常為傳統(tǒng)“淡季”，但今年海岬型船市場并不冷清，貨運量大增，現(xiàn)貨價格創(chuàng)下了當月14年來的最佳開局。

2月6日，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）上漲 80點或5.6%，至1,516點；波羅的海海岬型船運價指數(shù)（BCI）上漲229點或10.7%，至2,371點，為三周多以來最高點；波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)（BPI）上漲9點或0.6%，至1,428點；波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）上漲4 點，至1,041點。

周二，海岬型航線 (5TC) 日平均租金價格同樣上漲1897美元，至19633美元，較三周前的14375美元，漲幅達到36.6%

細分航線上，巴西-中國(圖巴郎-青島)C3航線海岬型船運費上漲1.52美元/噸，至24.125美元/噸；西澳至青島C5航線運費上漲0.465美元/噸，至9.220美元/噸；跨大西洋C8往返航航線平均租金價格上漲893美元/天，至22500美元/天；歐洲大陸至遠東C9航線平均租金價格上漲1812美元/天，至43375美元/天；跨太平洋C10往返航線平均租金價格上漲2473美元/天，至16809美元/天；巴西至中國C14往返航線平均租金價格上漲2810美元/天，至19070美元/天。

Torvald Klaveness研究主管Peter Lindström在社交媒體上表示，二月海岬型指數(shù)表現(xiàn)為自2010年以來最佳。

船東 2020 Bulkers 同意這一說法，并補充道：“‘眼見為實’這幾天有了新的含義， 2月的現(xiàn)貨價格突然達到了19000美元以上。東西方有大量貨物，11％的海岬型船應(yīng)該經(jīng)過蘇伊士運河。”

干散貨 ETF 交易平臺Breakwave Advisors在最新雙周報中表示“大西洋市場仍然是這一驚人表現(xiàn)的主要推手，當前強勁表現(xiàn)的背后為西半球船舶的供應(yīng)不足。”

同時，波羅的海交易所分析師表示：“值得注意的是，據(jù)經(jīng)紀人觀察，太平洋地區(qū)三家礦商都在積極參與市場，這是今年的第一次。”

三家礦商指的是力拓、FMG集團及必和必拓。“這與強勁的貨物清單和運營商的積極參與共同推動了市場的發(fā)展勢頭。”波羅的海交易所分析師補充道。

力拓在周二以9.2美元/噸和9.25美元/噸的價格租入了兩艘未具名的海岬型船，將17萬噸鐵礦石從澳大利亞的丹皮爾運往中國的青島，預(yù)計將于2月21日至23日及2月20日至22日裝船。一位業(yè)內(nèi)人士表示，刺激市場的另一大因素是紅海危機，從C9航線平均租金價格仍維持在4萬美元/天可以看出來。如果船舶從常規(guī)的蘇伊士運河航線改道，航行時間和距離都將被拉長。

Breakwave Advisors稱：“雖然統(tǒng)計數(shù)字顯示，目前紅海干散貨運輸中斷造成的影響微不足道，但壓載噸位似乎確實受到了影響（巴拿馬運河的吃水也影響了船舶供應(yīng)），導(dǎo)致該地區(qū)目前出現(xiàn)了長達數(shù)月的船舶短缺。”

“伴隨著各航運板塊的整體樂觀情緒，不難想象現(xiàn)貨市場將長期保持強勁。期貨市場已經(jīng)為這種情況定價，未來兩年的價格將超過 20,000 美元，這是海岬型船自 2000 年代末以來從未有過的強勢。”

隨著現(xiàn)貨價格的飆升，海岬型船遠期運費協(xié)議（FFA）價格周二繼續(xù)上揚，今年到目前為止，3 月合約已上漲了 36%。船舶經(jīng)紀商Braemar提供的FFA顯示，周二海岬型船3月合約上漲了1104美元，達到每天21500美元。

Breakwave Advisors表示：“大多數(shù)分析師認為，未來幾年市場供需相當平衡，但現(xiàn)實是，目前幾乎沒有證據(jù)表明現(xiàn)貨價格即將走弱，這一點在所有期限的期貨強勁買盤中得到了明顯反映。”

該機構(gòu)認為，長期看來，地緣政治不確定性增加將繼續(xù)影響全球貿(mào)易，并對有效船舶供應(yīng)產(chǎn)生重大影響。在最近的經(jīng)濟動蕩之后，中國經(jīng)濟活動可能會出現(xiàn)多年反彈，有鑒于此，干散貨市場在大宗商品需求增加和訂單相對較低導(dǎo)致船隊增長放緩的推動下，應(yīng)該會經(jīng)歷更高的波動性。