據(jù)路透社報(bào)道，紅海集裝箱運(yùn)輸中斷情況正在加劇，航運(yùn)巨頭馬士基于周一表示，預(yù)計(jì)第二季度亞洲和歐洲之間的集裝箱運(yùn)力將減少多達(dá)20%。

自去年12月以來(lái)，馬士基和其他航運(yùn)公司已將船只改道繞行非洲好望角，以避免紅海與伊朗結(jié)盟的胡塞武裝分子發(fā)動(dòng)襲擊，而更長(zhǎng)的航程時(shí)間推高了運(yùn)費(fèi)。

馬士基表示：“風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域已經(jīng)擴(kuò)大，襲擊正在向更遠(yuǎn)的海域蔓延。”

馬士基在給客戶的回復(fù)中提到：“這迫使我們的船只進(jìn)一步延長(zhǎng)航程，將貨物運(yùn)送到目的地所需的時(shí)間和成本將進(jìn)一步增加。”

馬士基發(fā)言人表示，目前亞洲和歐洲之間受影響航線的燃油成本每趟上漲40%。

馬士基估計(jì)，由于繞道蘇伊士運(yùn)河，第二季度亞洲與北歐和地中海之間的集裝箱行業(yè)運(yùn)力將減少15%至20%。此前，赫伯羅特和馬士基都曾表示，供應(yīng)中斷將至少持續(xù)到2024年底。

馬士基發(fā)言人表示，這些中斷對(duì)其他幾條集裝箱貨運(yùn)航線造成了連鎖反應(yīng)，特別是從亞洲到南美東海岸和西海岸的航線，并補(bǔ)充說(shuō)紅海局勢(shì)復(fù)雜且仍在不斷發(fā)展。

與此同時(shí)，法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)首席執(zhí)行官兼董事長(zhǎng)魯?shù)婪?middot;薩德表示，法國(guó)達(dá)飛輪船公司仍在派遣一些船只在法國(guó)或其他歐洲海軍護(hù)衛(wèi)艦的護(hù)航下航行紅海，但其大部分船只將從非洲繞行。

薩德在周一發(fā)表的采訪中告訴《世界報(bào)》：“現(xiàn)在的問(wèn)題在于，你必須�？糠亲罱K目的地的港口，然后將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到較小的船只上。”

“丹吉爾港已經(jīng)飽和，需要找到替代方案，例如西班牙的阿爾赫西拉斯港或瓦倫西亞港。”他補(bǔ)充道。

繞行非洲還面臨著一系列問(wèn)題，包括港口擁堵以及港口設(shè)備和船舶運(yùn)力短缺。馬士基表示：“我們正在盡一切努力提高可靠性，包括加快航行速度和增加運(yùn)力。”據(jù)悉，迄今為止，該公司已增加了12.5萬(wàn)TEU的額外運(yùn)力。