7月17日，日本郵船（NYK）宣布，其正在改裝的全球首艘氨燃料商船——“魁（Sakigake）”號在橫濱港通過“卡車對船（Truck to Ship）”方式加注首批氨燃料。

“魁”號原本是一艘LNG動力拖船，由日本郵船子公司新日本海洋（Shin-Nippon Kaiyosha）所有，自2015年交付后一直在東京灣內(nèi)運營。去年，日本郵船啟動了這艘拖船的改裝工作，由日本郵船旗下京濱Keihin Dock的追濱工場負(fù)責(zé)改裝，完工后將以氨燃料船的形式重新投入運營，驗證其作為世界首艘氨燃料船的脫碳效果和運營安全性。

根據(jù)日本郵船在今年5月底與日本最大電力公司JERA簽訂的燃料供應(yīng)協(xié)議，“魁”號在橫濱港本牧碼頭加注了Resonac公司提供的ECOANN氨燃料，這是目前最環(huán)保的氨燃料之一。

日本郵船指出，氨氣在燃燒時不排放二氧化碳，因而被視為理想的新一代船用燃料，但考慮到氨燃料的毒性，在加注過程中必須采取適當(dāng)?shù)陌踩�措施。此次作業(yè)之前，日本郵船與JERA、Resonac及其他相關(guān)方進(jìn)行了多次討論，以制定與燃料加注相關(guān)的安全操作方法以及安全的運輸和港區(qū)接收系統(tǒng)，從而得以安全順利地完成了這一全球首次氨燃料加注作業(yè)。

日本郵船作為航運業(yè)使用氨燃料的先驅(qū)，將根據(jù)成功進(jìn)行氨燃料加注所獲得的知識，通過推廣使用新一代燃料，為減少對環(huán)境的影響做出貢獻(xiàn)。

據(jù)了解，“魁”號拖船全長37.20米、寬10.20米、深4.40米，總噸位272噸，掛日本船旗。該船配備了LNG雙燃料發(fā)動機(jī)，可以使用LNG或柴油作為燃料。與傳統(tǒng)拖船相比，“魁”號在LNG動力時能夠減少30%的二氧化碳排放、80%的氮氧化物排放和100%的硫氧化物排放。

2022年8月，日本郵船與京濱Dock簽署了“魁”號的改裝合同。此次改造是日本郵船國產(chǎn)氨燃料發(fā)動機(jī)搭載船舶開發(fā)項目的一部分。該項目由日本郵船與合作伙伴IHI原動機(jī)和日本船級社（NK）共同進(jìn)行。日本郵船負(fù)責(zé)船舶設(shè)計、設(shè)備布局和安裝、以及監(jiān)管合規(guī)性工作，IHI原動機(jī)負(fù)責(zé)開發(fā)氨燃料四沖程發(fā)動機(jī)，而日本船級社負(fù)責(zé)船舶安全性評估。

日本郵船的這一開發(fā)項目已經(jīng)在2021年獲得了日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省下轄新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）的資金支持，是NEDO綠色創(chuàng)新基金項目的一部分。