可持續(xù)燃料對于航運業(yè)全面脫碳至關(guān)重要。瓦錫蘭海洋業(yè)務(wù)最新發(fā)布的市場分析和獨特的分析模型展示了一張時間表，闡述了未來行業(yè)在何時、以何種成本、使用何種燃料。然而，這僅僅是預(yù)測，未來可持續(xù)燃料的成本和可用性將取決于當(dāng)下的行動。

作為長距離、大批量貨物且經(jīng)濟(jì)效益優(yōu)異的運輸方式，海運長期以來一直是國際貿(mào)易的支柱。但是，這種高效的貨運解決方案也對環(huán)境產(chǎn)生了重大影響，其溫室氣體排放量占全球排放量的2%--如果把海運業(yè)類比為一個國家，它將是全球第六大溫室氣體排放國。

大多數(shù)船舶發(fā)動機(jī)使用重質(zhì)船用燃油或船用輕柴油（MGO），不僅會產(chǎn)生二氧化碳，還會產(chǎn)生其他污染物。此外，由于許多船舶執(zhí)行運輸任務(wù)途中沒有補(bǔ)給機(jī)會，所以很難通過全面電氣化來消除溫室氣體排放。

國際海事組織2020年的一項研究預(yù)測，如果不采取減排措施，到2050年，航運業(yè)的二氧化碳排放量可能會增加45%以上。如果要在2050年實現(xiàn)凈零排放，行業(yè)必須投資約5萬億美元用于新造船和設(shè)備升級，以更新全球船隊。

通過降速航行，并實施各種可用的節(jié)能措施，可將航運業(yè)的能源需求減少15-27%。這是一個良好的開端，但如果沒有可持續(xù)燃料，航運業(yè)就無法實現(xiàn)完全脫碳。

生物燃料Biofuels

由非食用作物或天然產(chǎn)品（如木材或農(nóng)業(yè)殘留物）制成的生物燃料是最先出現(xiàn)的燃料選擇，其使用量預(yù)計將在2030s年實現(xiàn)大幅增長。這類燃料包括柴油類生物燃料、生物甲醇和生物甲烷，也包括已經(jīng)在巴西、美國和歐盟大規(guī)模生產(chǎn)的生物乙醇。要使這些燃料具有可持續(xù)性，它們必須使用可持續(xù)的生物質(zhì)作為原料，例如廢棄脂肪、油和油脂，而這些燃料的生產(chǎn)使用不會影響食物安全和土地正常使用。

綠色甲醇已成為該類型燃料早期的先行者。甲醇發(fā)動機(jī)是一項成熟的技術(shù)，利用現(xiàn)有技術(shù)，船舶可以使用生物甲醇和可再生合成甲醇。與化石燃料相比，綠色甲醇可以大大減少排放。因此，這種先進(jìn)燃料是一種立竿見影的短期選擇。

藍(lán)色燃料Blue fuels

第二步將迎來的是 “過渡燃料”的發(fā)展，如 “藍(lán)色氨”，因為它比綠色零碳燃料更容易推廣。這類燃料使用化石燃料生產(chǎn)，在燃料生產(chǎn)過程中捕獲并儲存碳。它們比合成燃料更容易推廣，并將得到石油和天然氣行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和資源的支持。

綠色燃料Green fuels

瓦錫蘭的市場分析表明，綠色合成燃料將在2030年代末或2040年代初得到更廣泛的使用。這類燃料是利用可再生電力通過電解產(chǎn)生氫氣，因此可能主要在太陽能和風(fēng)能潛力大、空間大的地方生產(chǎn)。

利用可再生資源生產(chǎn)的綠氨是零碳產(chǎn)品，在生產(chǎn)過程中不會排放二氧化碳。然而，由于其腐蝕性和毒性，在大規(guī)模使用前還需要解決一些安全問題。