2024年5月中旬起，全球首艘液化天然氣（LNG）混合動力拖船“JMS Sunshine”號在新加坡港口投入常規(guī)運(yùn)營。這艘拖船搭載了羅羅動力系統(tǒng)的mtu燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，并由全球領(lǐng)先的離岸和海洋工程解決方案提供商海庭（Seatrium）設(shè)計、建造和運(yùn)營。這艘29米長、65噸牽引力的新拖船是新加坡港口致力于實現(xiàn)《2030年海事研發(fā)路線圖》目標(biāo)的一部分，旨在提高環(huán)保性并減少能源消耗。

羅羅動力系統(tǒng)為這艘港口拖船提供了兩臺16缸的mtu 4000 M55RN燃?xì)獍l(fā)動機(jī)和燃?xì)庹{(diào)節(jié)裝置 (GRU)。Seatrium Marine Services 技術(shù)主管 Chiam Toon Chong表示：“mtu發(fā)動機(jī)操作簡單且使用方便。此外，備件供應(yīng)和服務(wù)支持對拖船的運(yùn)行非常有利。”

羅羅動力系統(tǒng)亞太區(qū)船舶業(yè)務(wù)總監(jiān) Chew Xiang Yu說：“我們很自豪能夠用羅羅動力系統(tǒng)的燃?xì)獍l(fā)動機(jī)為新加坡Seatrium海事集團(tuán)的創(chuàng)新項目做出貢獻(xiàn)。工作船市場是我們的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)領(lǐng)域之一，mtu發(fā)動機(jī)之所以被選中，是因為在可靠性、操作便捷性、發(fā)動機(jī)動態(tài)性能和低排放方面滿足了港口拖船運(yùn)營的嚴(yán)苛要求。”

mtu燃?xì)獍l(fā)動機(jī)即使在不進(jìn)行廢氣后處理的情況下，其排放量已經(jīng)遠(yuǎn)低于現(xiàn)行排放指南（如 IMO III）的限值。顆粒物質(zhì)量低于檢測限制，且僅排放少量的氮氧化物。

混合動力系統(tǒng)特別適合港口拖船的負(fù)載特性：在使用全部動力時，它能夠?qū)崿F(xiàn)非常精確的操控和強(qiáng)大的系柱拉力。為了達(dá)到最大的推力，兩臺方位艉推進(jìn)器的總功率為4000千瓦。這是通過每臺mtu燃?xì)獍l(fā)動機(jī)提供的1492千瓦功率以及每個軸上的500千瓦電動機(jī)功率來實現(xiàn)的。拖船配備了904千瓦時的電池容量。電池電力用于吸收峰值負(fù)載，例如在加速期間，還可以在港口內(nèi)實現(xiàn)純電動操控，并為船上的設(shè)備供電。

羅羅動力系統(tǒng)已收到全球共11艘船舶的mtu燃?xì)獍l(fā)動機(jī)訂單，這些船舶包括渡輪、拖船和政府船只。自 2021 年以來，Doeksen 航運(yùn)公司的兩艘雙體船一直在北海瓦登海自然保護(hù)區(qū)使用mtu燃?xì)獍l(fā)動機(jī)可靠地運(yùn)行。自2023年以來，Richmond渡輪在德國南部博登湖飲用水水庫上提供通勤服務(wù)，運(yùn)營商和乘客都感到非常滿意。這些發(fā)動機(jī)特別安靜，不會產(chǎn)生振動，沒有難聞的氣味，也沒有黑煙。