智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，由于多艘船只行至紅海水域時(shí)遭到也門胡塞武裝襲擊，紅海航運(yùn)安全形勢(shì)惡化。盡管美國(guó)宣布將建立一支由其主導(dǎo)的多國(guó)護(hù)航部隊(duì)，但100多艘集裝箱船正在繞行非洲的長(zhǎng)途航線，以避免遭受紅海航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，而這導(dǎo)致了貨物交付延誤以及運(yùn)輸成本大幅上升。

國(guó)際物流服務(wù)巨頭德迅(Kuehne+Nagel)表示，103艘集裝箱船正在從紅海繞道非洲，由于紅海區(qū)域被認(rèn)為過(guò)于危險(xiǎn)而無(wú)法通行，企業(yè)也開始考慮使用鐵路和航空航線進(jìn)行運(yùn)輸。

資料顯示，紅海通過(guò)蘇伊士運(yùn)河連接地中海，又通過(guò)曼德海峽連接亞丁灣，以此連通大西洋和印度洋，戰(zhàn)略位置十分重要，也是世界最繁忙的航路之一。數(shù)據(jù)顯示，全球12%的貿(mào)易運(yùn)輸都要經(jīng)過(guò)紅海區(qū)域。

據(jù)悉，四大航運(yùn)巨頭近日陸續(xù)宣布暫停在紅海航行。12月15日，德國(guó)赫伯羅特公司宣布，即日起至18日，暫停所有經(jīng)過(guò)紅海的集裝箱船運(yùn)輸。丹麥馬士基航運(yùn)集團(tuán)在同一天宣布，暫停所有經(jīng)曼德海峽及紅海的集裝箱船運(yùn)輸。隔天，地中海航運(yùn)公司和法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)要求旗下貨輪暫停在紅海航行，避開蘇伊士運(yùn)河航線。

避開紅海意味著船舶無(wú)法使用埃及的蘇伊士運(yùn)河，并不得不改道繞行至非洲好望角。這樣的長(zhǎng)距離航行將大幅壓縮市場(chǎng)運(yùn)力。有分析人士認(rèn)為，如果紅海及其周邊海域的緊張局勢(shì)加劇，國(guó)際海運(yùn)持續(xù)受到干擾，國(guó)際供應(yīng)鏈將難以避免遭受沖擊。在全球通脹似乎正在降溫之際，若此次危機(jī)加劇，不排除通脹壓力將卷土重來(lái)。

貨主們正在為紅海航線可能持續(xù)數(shù)周的中斷付出代價(jià)：保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)以及油費(fèi)都在上漲，而這些都是加劇通脹的潛在因素。倫敦保險(xiǎn)律師論壇執(zhí)行委員會(huì)成員Toby Vallance表示:“提高保費(fèi)和繞道非洲都將對(duì)商品價(jià)格產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。”

此外，船長(zhǎng)和船東們認(rèn)為，即使可能的解決方案也存在問(wèn)題，海軍護(hù)航船隊(duì)在這段危險(xiǎn)的水域引導(dǎo)船只可能提供一些保護(hù)，但這并不簡(jiǎn)單。Euronav NV首席執(zhí)行官Alexander Saverys表示：“這將會(huì)減緩貿(mào)易，因?yàn)槲覀儽仨毜却�護(hù)航隊(duì)通過(guò)該地區(qū)。”這家油輪巨頭已經(jīng)停止了通過(guò)紅海的所有運(yùn)輸，并且在軍事護(hù)航到位之前不會(huì)恢復(fù)運(yùn)輸。

紅海航運(yùn)安全形勢(shì)惡化可能造成比2021年蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉更嚴(yán)重、更持久的航運(yùn)緊急情況。當(dāng)時(shí)，一艘船被困蘇伊士運(yùn)河一周之久，導(dǎo)致全球貿(mào)易陷入幾個(gè)月的混亂，船舶不得不繞過(guò)非洲航行，額外的成本和延誤對(duì)全球經(jīng)濟(jì)構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)。

與此同時(shí)，另一個(gè)航運(yùn)要道——巴拿馬運(yùn)河——因干旱導(dǎo)致的通航困境仍在持續(xù)，很多船舶只能選擇繞行。巴拿馬運(yùn)河管理局(ACP)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月運(yùn)河通行船舶數(shù)量783艘次，較10月下降了22%，預(yù)計(jì)12月和2024年1月預(yù)計(jì)通航量還將進(jìn)一步減少。

對(duì)于美國(guó)與部分國(guó)家組建所謂“護(hù)航聯(lián)盟”一事，也門胡塞武裝核心決策機(jī)構(gòu)成員穆罕默德·布海提19日也表示，即便美國(guó)成功動(dòng)員整個(gè)世界，胡塞武裝也不會(huì)停止軍事行動(dòng)。布海提重申，只有以色列停火并允許人道主義物資暢通無(wú)阻地進(jìn)入加沙地帶，胡塞武裝才會(huì)停止襲擊。

有專家表示，也門胡塞武裝對(duì)紅海商船的襲擊引發(fā)美國(guó)等西方國(guó)家擔(dān)憂，美國(guó)軍事力量的介入力度可能加大，且以色列有意與相關(guān)國(guó)家聯(lián)手在紅海巡航，這些都增加了沖突外溢的風(fēng)險(xiǎn)。最危險(xiǎn)的情況是爆發(fā)一場(chǎng)地區(qū)全面戰(zhàn)爭(zhēng)，將該地區(qū)國(guó)家和美國(guó)都卷入其中。

不過(guò)，全球航運(yùn)市場(chǎng)似乎比2021年蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉時(shí)更加寬松。分析師認(rèn)為，有理由相信，此次紅海航運(yùn)中斷只會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生溫和的影響。分析師在一份報(bào)告中指出：“最有可能的結(jié)果是，改道將意味著更高的價(jià)格，尤其是對(duì)那些最依賴蘇伊士運(yùn)河進(jìn)行海上貿(mào)易的國(guó)家來(lái)說(shuō)，但其影響遠(yuǎn)低于新冠疫情時(shí)期海運(yùn)成本和能源價(jià)格飆升所造成的影響。”