摘要

據(jù)航運(yùn)咨詢公司Linerlytica在其最新的一份“Market Pulse”的市場報告中表示，如果集運(yùn)公司們不采取控制

據(jù)航運(yùn)咨詢公司Linerlytica在其最新的一份“Market Pulse”的市場報告中表示，如果集運(yùn)公司們不采取控制運(yùn)力的措施，那么因?yàn)樾枨蟛徽窈瓦\(yùn)力過剩等原因的影響，集裝箱運(yùn)費(fèi)恐跌至2016年的水平。

1、運(yùn)費(fèi)已經(jīng)低于2019年水平

Linerlytica的報告稱，亞洲至歐洲航線的集裝箱運(yùn)費(fèi)已經(jīng)低于2019年的水平，除非集運(yùn)業(yè)開始進(jìn)行嚴(yán)格的運(yùn)力管理，否則這一航線的運(yùn)費(fèi)可能會降至2016年的水平。

最近的一份德魯里的實(shí)際集裝箱運(yùn)價指數(shù)World Container Index(WCI)報告(9月28日發(fā)布)顯示，該指數(shù)在上周下跌5.1%，至1404.38美元/FEU。

德魯里方面表示，這個數(shù)據(jù)與去年同期相比,下跌了65%，且比2019年(疫情流行前)的平均運(yùn)價的1,420美元也低了1%。

這家英國航運(yùn)咨詢公司還表示，今年迄今的該平均綜合指數(shù)是1747美元/FEU，比10年平均運(yùn)價的2678美元也低932美元。

2、新一輪的漲價計(jì)劃

近期，船公司們開始了新一輪的漲價計(jì)劃，CMA、赫伯羅特船公司相繼發(fā)布了部分航線的調(diào)價通知，宣布提高亞歐、地中海等FAK費(fèi)率等...

赫伯羅特上調(diào)遠(yuǎn)東到北歐和地中海FAK費(fèi)率

10月2日，赫伯羅特發(fā)布公告稱，11月1日起將對遠(yuǎn)東至歐洲、地中海(包括亞得里亞海、黑海和北非)的20英尺和40英尺集裝箱(包括高柜和冷藏箱)運(yùn)輸?shù)呢浳镎{(diào)升FAK費(fèi)率。

赫伯羅特上調(diào)亞洲到拉丁美洲GRI

10月5日，赫伯羅特發(fā)布公告稱，從亞洲(不包括日本)到拉丁美洲西海岸、墨西哥、加勒比海和中美洲的貨物即將上調(diào)一般費(fèi)率(GRI)。本GRI適用于2023年10 月16日起的所有集裝箱，有效期至另行通知。20英尺干貨集裝箱250美元，40英尺干貨、高箱、冷藏箱500美元。

CMA上調(diào)從亞洲到北歐FAK費(fèi)率

10月4日，CMA宣布調(diào)整從亞洲到北歐FAK費(fèi)率。自2023年11月1日(裝貨日期)起生效，直至另行通知。每20英尺干箱調(diào)升至1000美元，每40英尺干箱/高箱/冷藏箱調(diào)升至1800美元。

CMA上調(diào)從亞洲到地中海和北非FAK費(fèi)率

10月4日，CMA宣布調(diào)整從亞洲到地中海和北非FAK費(fèi)率。自2023年11月1日(裝貨日期)起生效，直至另行通知。

總結(jié)：

現(xiàn)階段市場主要矛盾仍在于需求缺乏明顯增量，同時還有運(yùn)力供給端面臨持續(xù)的新船交付，船公司只能主動持續(xù)縮減運(yùn)力等措施以爭取更多博弈籌碼。

后續(xù)或許會有更多其他船公司跟隨腳步，會有更多類似措施來上漲航線運(yùn)費(fèi)。