本周，船舶經紀公司Braemar警告稱，由于今年剩余時間內大約每天有一艘新造集裝箱船交付，因此仍難以預測需求來源，以滿足目前的運力供應狀況。

根據(jù)亞洲咨詢公司Linerlytica的分析，目前集裝箱船隊的增長速度是有史以來最快的，而且在未來兩年內還將持續(xù)，新造船被迫閑置的情況正變得司空見慣。

自4月份以來，全球集裝箱船運力平均每月增長超過190,000TEU，這是在考慮了新船交付和運力升級，并扣除了報廢運力和其他減少項后得出的數(shù)據(jù)。在過去30天里，有212,099TEU新運力交付。

Linerlytica在其最新的周報中警告說：“與2006-2008年和2014-2015年的急劇增長相比（當時的月均增長僅為120,000TEU），目前的爆發(fā)式增長將對承運人管理過剩船舶供應的能力構成重大挑戰(zhàn)。”船舶報廢速度仍保持在每月不到10,000TEU的水平。

從歷史上看，過去10年全球集裝箱船隊每年增長約100萬TEU。然而，2023年的全年交付量將達到220萬TEU，這也將創(chuàng)下新的年度交付紀錄，超過2015年170萬TEU的最高交付量。

而集裝箱船交付量新高又將在2024年被打破，據(jù)Alphaliner預測，屆時將有391艘近300萬TEU的運力投入使用。

巨型新造船現(xiàn)在不得不在首航前閑置數(shù)月之久。長達399.9米的24,346TEU“MSC Micol”巨輪本應于下月開始其從上海到歐洲的首航，但據(jù)Alphaliner本月早些時候報道，該船改期到明年1月4日啟航。“MSC Micol”輪是未來幾年交付至地中海航運公司（MSC）創(chuàng)紀錄150萬TEU訂單的一部分。

Alphaliner在最近的一份周報中警告說：“由于各種規(guī)模的新造船運力不間斷注入，運力過剩的情況不斷惡化。承運商一直試圖通過關閉航線、縮減船隊規(guī)模、慢速航行和空白航行來解決這一問題，但這還不夠。”