在昨日舉辦的北外灘國際航運(yùn)論壇·北外灘國際海運(yùn)論壇上，中遠(yuǎn)海運(yùn)副總經(jīng)理、黨組成員林戟表示，今年以來，集運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)結(jié)束了快速下跌，進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)理性的時(shí)期，未來市場(chǎng)將變得更加可預(yù)測(cè)。

不過今年集運(yùn)歐美線傳統(tǒng)旺季，現(xiàn)已至9月底，仍是“旺季不旺”。從本周的運(yùn)價(jià)指數(shù)情況來看，運(yùn)輸需求表現(xiàn)持續(xù)低迷。根據(jù)寧波航交所今日發(fā)布的NCFI指數(shù)，本周NCFI報(bào)596.8點(diǎn)，較上周下跌7.7%。歐地航線、北美航線皆下跌。

財(cái)聯(lián)社記者在論壇現(xiàn)場(chǎng)了解到，目前需求端去庫存已近結(jié)束，未來集運(yùn)運(yùn)價(jià)下行區(qū)間有限，明年美線需求端有望恢復(fù)；脫碳方面，為實(shí)現(xiàn)國際海事組織（IMO）脫碳目標(biāo)，船東方正通過積極造清潔能源動(dòng)力船的方式，向脫碳目標(biāo)靠近，有機(jī)構(gòu)人士認(rèn)為綠色甲醇燃料或?qū)⒊蔀橹髁鳌?/p>

運(yùn)價(jià)下跌何時(shí)休？業(yè)內(nèi)：明年美線需求有望向好

本周的NCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，歐地航線方面，航線運(yùn)輸需求持續(xù)低迷，為保持節(jié)中、節(jié)后航次的囤貨量，班輪公司繼續(xù)降價(jià)攬貨。NCFI歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為375.7點(diǎn)，較上周下跌7.2%；地東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為576.8點(diǎn)，較上周下跌3.4%；地西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為672.1點(diǎn)，較上周下跌6.6%。

北美航線方面，臨近國慶假期，出口貨量進(jìn)一步減少，航線運(yùn)價(jià)維持下跌走勢(shì)。NCFI美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為797.4點(diǎn)，較上周下跌5.6%；美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1054.9點(diǎn)，較上周下跌6.9%。

根據(jù)今年運(yùn)價(jià)情況及財(cái)聯(lián)社記者從業(yè)內(nèi)獲取的信息來看，今年集運(yùn)歐美線傳統(tǒng)旺季不旺，至于明年是否會(huì)情形再現(xiàn)，上海國際航運(yùn)中心書記張永鋒在北外灘國際航運(yùn)論壇期間接受財(cái)聯(lián)社記者采訪時(shí)表示，目前看美國貿(mào)易情況開始有向好的跡象，但歐線主要航線價(jià)格仍下滑。“明年市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)仍難判斷，尤其明年造船訂單交付，大量船舶下水，會(huì)對(duì)市場(chǎng)帶來一定沖擊，但明年美線運(yùn)輸需求有望向好。”

不過，針對(duì)當(dāng)前集運(yùn)市場(chǎng)新常態(tài)，林戟表示，隨著困擾集裝箱供應(yīng)鏈的港口擁堵問題逐漸解決，目前集運(yùn)市場(chǎng)供應(yīng)鏈效率變得更高。今年2月份以后，集裝箱船準(zhǔn)班率已恢復(fù)至60%，逐月增長約25%-30%。

此外，林戟還表示，從2022年10月開始，歐元區(qū)和美國的通脹率保持下降趨勢(shì)，預(yù)計(jì)隨著發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體加息周期的結(jié)束，以及從去庫存向補(bǔ)庫存（轉(zhuǎn)變），消費(fèi)需求以及集裝箱海運(yùn)需求將恢復(fù)增長。

與此同時(shí)，今年8月18日上市的集運(yùn)（歐線）指數(shù)期貨也將為集運(yùn)市場(chǎng)帶來一定積極作用。張永鋒告訴財(cái)聯(lián)社記者，對(duì)于中遠(yuǎn)�？兀�601919.SH）這類大型班輪公司來說，集運(yùn)（歐線）指數(shù)期貨會(huì)成為公司與大客戶談判長協(xié)運(yùn)價(jià)時(shí)的參考。

值得一提的是，東南亞航線或成集運(yùn)業(yè)未來增長“亮點(diǎn)”。從近期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)情況來看，上周（9月15日當(dāng)周）NCFI泰越航線運(yùn)價(jià)因進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，疊加節(jié)前集中出運(yùn)，逆勢(shì)暴漲74.5%，報(bào)474.3點(diǎn)。

 “泰越線表現(xiàn)較好，可能與當(dāng)前供應(yīng)鏈重構(gòu)及RCEP都有一定關(guān)聯(lián)。”張永鋒進(jìn)一步表示。從全球來看，區(qū)域化已是當(dāng)前趨勢(shì)。近幾年市場(chǎng)區(qū)域化發(fā)展很快，區(qū)域化市場(chǎng)份額特別大，個(gè)人認(rèn)為區(qū)域化客觀上也是全球化的。隨著未來RCEP的發(fā)展特別是關(guān)稅減讓，中國和東南亞之間的一些工業(yè)半成品用戶也會(huì)增多，且產(chǎn)業(yè)存在分工、合作，并非單純的產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移。

財(cái)聯(lián)社記者也從一家上市貨代企業(yè)處了解到，目前供應(yīng)鏈重構(gòu)拉長了供應(yīng)鏈鏈條，為公司運(yùn)費(fèi)收入提升帶來了機(jī)會(huì)。

EU ETS效果有待觀察船東更新船隊(duì)意愿增

與此同時(shí)，航運(yùn)業(yè)脫碳更是行業(yè)內(nèi)各方關(guān)注焦點(diǎn)。“隨著全球主要經(jīng)濟(jì)體雙碳目標(biāo)的臨近，綠色低碳逐漸成為港航發(fā)展的新趨勢(shì)，新增造船訂單中綠色低碳船舶占比不斷增加，對(duì)港口服務(wù)，綠色低碳船舶提出了新的要求。”上港集團(tuán)（600018.SH）董事長顧金山在今日的論壇上表示。

根據(jù)馬士基官網(wǎng)，歐盟（EU）排放交易體系（ETS）于2024年1月1日生效。馬士基稱，如果選擇其ECO Delivery服務(wù)，預(yù)訂將不受“排放附加費(fèi)”約束。馬士基還公布了若未選擇ECO Delivery服務(wù)，各航線2024年第一季度各航線的排放附加費(fèi)（歐元）預(yù)估收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

不過，海通期貨投資咨詢部研究員陳鍇表示，馬士基早前曾宣布將有五條航線征收碳排放附加費(fèi)，但整體執(zhí)行力度和其他船公司是否會(huì)采取相同行動(dòng)仍需觀察市場(chǎng)基本面的情況。聯(lián)盟關(guān)系的分化加大了目前市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，因此EU ETS是否能在明年上半年真正落地有待觀察。

即便如此，班輪公司皆已開始部署清潔能源燃料船及相關(guān)燃料獲取。

去年中遠(yuǎn)�？匾研�布訂造12艘2.4萬TEU甲醇雙燃料集裝箱船。就在9月20日，中遠(yuǎn)海運(yùn)、國家電投、上港集團(tuán)、中國中檢就以“云簽約”方式在線共同簽署《關(guān)于開展綠色甲醇產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)合作備忘錄》，標(biāo)志著國內(nèi)首個(gè)涵蓋生產(chǎn)、運(yùn)輸、加注、認(rèn)證等各個(gè)環(huán)節(jié)的船用綠色甲醇全產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目已進(jìn)入實(shí)際建設(shè)階段。

不過，據(jù)塞斯潘董事長、總裁兼CEO陳兵表示，目前全球運(yùn)營的船隊(duì)規(guī)模約為10.6萬艘，可使用清潔能源的船舶占比少于2%，約1500艘；LNG動(dòng)力船占57.3%，約800艘，其中45艘為集裝箱船；電磁混合動(dòng)力占23.1%，約350艘；生物燃料占4.6%，是71艘，其中12艘為集裝箱船；甲醇燃料占1.5%，24艘，核能10艘，氫能6艘。另外，在新造船的訂單上，將會(huì)有超過200艘LNG雙燃料集裝箱船以及68艘甲醇雙燃料集裝箱船，未來船用的能源發(fā)展趨勢(shì)目前尚不明確。

對(duì)此，有機(jī)構(gòu)人士對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，目前來看，甲醇燃料或?qū)⒊蔀槭袌?chǎng)主流。新能源政策持續(xù)超預(yù)期，未來面臨越來越大的環(huán)保壓力，大型船東會(huì)盡快確定一條脫碳路徑，更新船隊(duì)運(yùn)力。