隨著班輪公司再次上調(diào)綜合費(fèi)率附加費(fèi)（GRI），遠(yuǎn)東3條主要出口航線的集裝箱海運(yùn)價(jià)格已顯著上漲。

行業(yè)分析機(jī)構(gòu)Xeneta指出，遠(yuǎn)東至美西、遠(yuǎn)東至北歐以及遠(yuǎn)東至地中海航線的即期運(yùn)價(jià)已經(jīng)高于長協(xié)運(yùn)價(jià)，旺季合約招標(biāo)即將來臨，托運(yùn)人、貨運(yùn)代理和承運(yùn)人將需要考慮更多因素。

Xeneta首席分析師Peter Sand稱，自去年夏天以來，班輪公司在需求疲軟的環(huán)境下爭奪貨量，運(yùn)價(jià)下跌似乎已成常態(tài)，關(guān)鍵航線的即期運(yùn)價(jià)跌破長協(xié)運(yùn)價(jià)，盡管班輪公司多次上調(diào)GRI，但效果甚微。不過Xeneta的最新數(shù)據(jù)顯示，8月份的GRI已成功推升3條主要航線的運(yùn)價(jià)上漲。

從7月底開始，遠(yuǎn)東至北歐航線運(yùn)價(jià)大幅攀升，從低于1500美元/FEU的水平上漲了500美元，漲幅達(dá)到39.6%，將該航線與遠(yuǎn)東至地中海航線之間的價(jià)差縮小至670美元，這是今年以來的最小價(jià)差。

與此同時(shí)，近幾個(gè)月來，遠(yuǎn)東至美西航線的運(yùn)價(jià)也呈穩(wěn)步增長，7月1日至8月1日的一個(gè)月內(nèi)上漲了470美元。自6月底以來，平均即期運(yùn)價(jià)上漲了51.5%。

Sand指出，價(jià)格攀升出現(xiàn)在旺季和新一波合約招標(biāo)之前。但基本面依然疲軟，漲幅是否會持續(xù)還有待觀察，這在很大程度上取決于運(yùn)價(jià)短期提振能否轉(zhuǎn)化為持久收益，以及如何影響9月份的GRI調(diào)整。

值得關(guān)注的是，當(dāng)前上漲的即期運(yùn)價(jià)會否影響未來的合約談判？市場是否已經(jīng)觸底反彈？本輪運(yùn)價(jià)上漲能否持續(xù)？我們將繼續(xù)關(guān)注市場變化。